上海浦东机场禁止网约车，让人大感奇怪的是只有＂空港出行＂可提供正常服务！这个＂空港出行＂不也是网约车吗？

早些时候，有一份这样的文件在网上传播，《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》，有记者尝试在浦东机场使用一些软件，比如滴滴和高德，无一例外，都显示发单无效。

那么这个＂空港出行＂又是怎么回事呢？

据一位不愿透露姓名的人说，这个＂空港出行＂也是网约车，但是人家说不叫网约车，而是接机管家。

把别的网约车都排除在外，自己一家独大，价钱自然而然的是＂空港出行＂说了算。在上海范围60公里内收费360元。这是不是像极了核酸时期的张核子。

那么这个＂空港出行＂的实际控制人是谁呢？这个人就是郑秀利。

从郑秀利的商业版图来看，基本上在汽车租赁、航空运输等领域。目前，郑秀利的商业版图已经扩张到了北京、成都、重庆、广州、武汉、杭州等地。

我们知道汽车租赁资质容易获得，但航空运输的资质却不容易，更何况是跨城市，这是不是也像极了当初的张核子。

在去年的时候，短短几个月的时间，郑秀利密集地在各大机场和一二线城市步局出租车公司，又恰逢浦东机场出政策禁止网约车，让郑秀利背后的公司成为既得利益方，这难道只是一种巧合吗？

在浦东机场禁止网约车之初，人们都纷纷担心，全国其它机场会不会纷纷仿效，禁止网约车？事实证明，这样的担心并非多余。

从郑秀利的火速布局，可见其来势汹汹，当仁不让，如果上海并未恢复网约车，此人必定赚得盆满钵满。

也许是碍于民意汹汹，2 月4日起，浦东机场恢复了网约车运营服务。但是明眼人一看就能明白，＂空港出行＂在这里还是一家独大。

资本为什么会垄断一个行业？只有垄断了一个行业，才能定这个行业的规则，最后才能赚得盆满钵满。苦了谁呢？苦的是普通的老百姓，本来能花60元就能办成的事必须花360才能办成。这不就是在变相的压缩老百姓的生存空间吗？

不知道这个郑秀利是何方大神！