想要电车体验,又怕油耗高?增程式作为主流混动车型,可以用发动机供电,驾驶体验和 NVH都无限接近纯电,但是其不足在于,能耗比另一派系插混式要高。好在如今,吉利星越 L Hi·P所搭载的雷神3挡DHT技术能很好化解这个问题。
要说为什么增程式能耗大,咱不妨从技术原理上分析一波。首先是因为能量转换,以往增程模式下驾驶者无权干预模式的切换,稍有车速变化或者馈电行驶时,增程器就开始蠢蠢欲动,但有时候是只燃油不供电,由此带来了额外损耗。其次是加速情景,以往单挡DHT的先天不足在于传动比固定,低速时发动机根本无法输出用以加速,因此急加速时只能依靠电机功率,造成系统资源的浪费。另外,长途或高速巡航时,电池续航能力大大下降,烧油供电有时比燃油车还贵。
那吉利雷神3挡DHT是怎么做的呢。首先3 DHT Pro可以锁定工况来避免无意义转换,其次3挡速比不仅可以在高速巡航时使用3挡降低巡航转速,也可以在高速需要超车时通过降挡释放更多的功率储备。搭配3挡DHT,内燃机可以在20km/h以下就积极介入为电机做输出补偿,从而最大限度获取动力并降低能耗,实现“全速域并联”。加上电机的协同,还能实现弹射起步,0-30km/h加速只需1.9秒。由此可见3挡DHT在性能和油耗上有着双重优势,这是技术进步带来的必然。
根据新出行实景测试对比,纯电模式中,搭载了3挡DHT技术、且拥有41.2kWh CTP平板电池的吉利星越L Hi·P,满电续航最大里程显示为205KM,实际测试结果为217.1KM,剩余电量为0;比亚迪唐DM-i续航最大里程显示为252KM,而实际测试结果为229.7KM,剩余电量为25%。而以实际跑100公里对比,在3挡DHT技术加持下,星越L Hi·P的的实际油耗仅为5.6L,而采用单挡动力系统的唐DM-i的实际油耗达6.6L。近1.0L的油耗差距,足以可见吉利3挡DHT的技术含金量。
不难看出,星越L Hi·P在能耗表现上更胜一筹,而最大的功臣就是具有技术先进性的3挡DHT变速箱。如今,续航无忧的混动车崛起,串并联多挡模式也必然会成为热门研发趋势 ,未来混动赛道风云再起,而吉利的3 DHT PRO已先行一步。
近日,吉利官方正式推出定位中高端的全新新能源系列-吉利银河,其搭载最新雷神技术,包含纯电、增程、插混技术路线,首款产品银河L7也正式亮相,蓄势待发。