时间先回到2017年12月，蔚来带来其首款量产车型ES8，这台车对于蔚来来说，意义非凡。

第一代ES8开创了中国智能电动高端SUV的新时代，打开了40万以上智能纯电SUV的全新细分市场。

对蔚来来说，这是其电动车事业的开端，也是蔚来的起点。

截止今年11月底，全球范围内，蔚来ES8累积交付65233台。用蔚来自己的话来说就是：「是中国汽车品牌突破豪华天花板的标志。」

12月24日，NIO Day 2022上，蔚来带来全新换代的ES8，蔚来迈上了一个全新的起点。

从ES8到ES8，蔚来用了五年时间。

在今年夏天，我们已经看过了新ES8（一代平台）、ES7（二代平台），原本我以为，这次的换代也只是在此基础上的简单套娃。

但是，在了解更多以后才发现：ES8和ES8，还真不一样。

我们从这个代表性的X前脸说起。

这是这几年蔚来前脸变化一览：

换代ES8，或者说全新ES8，外观已经全面切换到2.0的家族化设计语言。

不仅仅是换代ES8，其实现在的ET7、ET5、ES7、EC7，以及接下来的换代EC6、ES6这些车型，外观内饰设计上已经实现高度统一和复用。

这一点，其实有点类似理想L9、L8、L7、L6，都是套娃式设计。

套娃的好处在于，节省设计成本、缩短研发周期，提升毛利。但是另一方面，这种套娃也有坏处，那就是让产品丢掉了几分特色。

但是回到ES8这台车本身，我们还是能从套娃中发现新的变化，蔚来让这台车变得更漂亮和优雅了。

从尺寸上来看，全新ES8（5099/1989/1750，3070）也比2022款ES8（5022/1962/1756，3010）要大上一点。

虽然传承了很多二代平台家族化设计，但是有新的创新点。

1、智能多光束大灯，集成多颗微米级高亮度LED，每颗都可以单独控制；厉害之处在于，这个大灯居然可以和激光雷达形成联动，依靠激光雷达的感知实现更加精准的光束分布；不受外界环境光线影响，确保夜晚行车视野和安全。

具体可以看这个对比，还是挺明显的：

2、 结合全车60多项的空气动力学优化，全新ES8的整车风阻系数低至0.250，对比之下，2022款ES8风阻系数0.29，虽然只是0.4的提升，但是背后所需要付出的努力可不少；

（与翼子板一体式设计的摄像头）

ES7是放在这里：

3、充电口设计也改了，电容感应开启：

（2022款ES8）

（全新ES8）

但是还是要给差评，充电口还是在前面，车头得怼进去才能充电，对于绝大多数用户来说并不友好，有点反直觉，而且很容易伤到车。

4、隐藏式侧转向灯：

5、后雨刮也隐藏到一体式后扰流板，提升了颜值：

对比之下，这是ES7：

6、侧窗纯平，提升颜值小Tips：

老款ES8：

7、车尾，我最喜欢的部分：

这是2022款ES8：

这是ES7的

对比这两种设计，全新ES8这个贯穿式尾灯真的很漂亮，简约而又高级。

从上面的这些个细节，你可以看到，虽然是「套娃」，但是蔚来确实是花了心思上去。

内饰其实也有变化，对比同为二代平台的ES7，可以很直白的看出区别：

这是形态上的区别。

此外，全新ES8还上了一块超大面积（16.3 英寸）的HUD，对比之下，理想L9那块13.35英寸。

让我震惊的其实是，蔚来居然自研了座椅平台，这也是国内第一款完全由汽车公司自主开发的高端座椅平台。

谈到为什么，蔚来是这么说的：

合作伙伴开发的骨架面向各个OEM,无法完全定制化，以满足O的高要求，自研骨架可以基于的品牌价值，依据我们的的技术标准和可靠性要求，从品质和功能上有更多的追求，如肩部调节，坐垫后端调节等功能。

自研骨架可以提升体系化效率，从旗舰车型向下兼容，共用率达到平均9%，减少了研发，测试，验证，匹配等过程的工作量，降本增效。

至于优势，也很明显：

1、可以根据用户反馈，针对痛点进行设计开发，拥有更多功能拓展的能力，提升使用体验细节关怀；

2、对比BBA,保时捷，雷克萨斯等高端车型，功能性更强，调节项目更多，坐垫整体随动抬升可以实现零重力模式，坐躺都舒适；

3、可FOTA，提供常用常新的用户体验。

对于自研，蔚来也有自己的标准：

自研骨架的耐久标准是5万次，调高和滑轨都是5万次，行业的正常水平是15,000次，对用户来说是一个可靠性和耐久的优势。整体的安全标准，因为都要满足欧洲五星和中国五星的标准，所以也是符合双五星的安全标准。

而且，自研座椅平台后续还可以向下兼容更多车型。

这一波，蔚来是真的强。

至于标配的标配内置N-Box增强娱乐主机，实现车内AR/VR体验，这一点可能还是处于比较早期的阶段，所以不做过多评论。

此外，蔚来这次给到了「行政中岛」布局的新选项。蔚来对于这个小东西的定义是这样的：如果把ES8座舱比作客厅，那么行政中岛就相当于茶几。

上层多台手机无线快充（可电动伸缩），下层开放储物。

此外，可以花5000块选装车载冰箱，夏季制冷、冬日保温。这样确实有点茶几的味道了

（无线充电这一块，蔚来专门强调：横置充电位是NIO Phone专用，看来，蔚来手机也不远了。）

这样下来，ES8可真就像李斌说的：满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用需求。

性能没什么好说的，依然是前180kW / 后300kW 双电机四驱系统，最大功率480kW，最大扭矩850Nm。在同级别车型中，依然是领先水平。

百公里加速也从之前的4.9秒提到了现在的4.1秒。

在性能上拔高，这已经成为蔚来的基本操作，或者从某种程度上来说，这也是高端品牌的一个象征符号。

让我眼前一亮的是，在全新ES8上蔚来也上了智能双腔空气悬架，这玩意儿之前是舒适性相较之前提升不少。

至于ICC智能底盘控制器、CDC动态悬架阻尼控制，已经是蔚来二代平台的基本操作。

这是面上能看得见的，在看不见的地方蔚来也有进行创新。

前后端一体压铸铝车身首次应用8800吨压铸机， 后部的一体式压铸件将31个零件集成为一个。

上一个这样操作的是特斯拉Model Y。

其实没什么可说的。

车机：切换到二代平台之后，蔚来现在最新的Banyan系统，和ET7、ET5一样，解锁完全体的智能座舱体验。

智能驾驶：延续「Design for AD」设计理念。

能力方面，NOP+ Beta版正在开放用户试用（首批名额10000个），等到6月全新ES8开始交付，估计基础功能也差不多成熟了。

最后，还是要来说一说价格。

全新ES8的定价是这样的：

ES8（75kWh） 52.8万

ES8行政版（75kWh）54.8万

ES8签名版（100kWh） 63.8万

比2022款ES8 起售价贵上2.6万。

但是谁能想到，2017年这台车刚出来的时候，售价大概48万左右。

在改款、原材料价格上涨之下，蔚来ES8的售价已经来到50万以上，甚至突破60万。但是，和5年前不同的是，质疑的声音少了很多。

在当天的发布会上，李斌这样说道：「正式交付以来，我们在中国高端三排座SUV市场，和BBA对应油车的销量，不相上下。」「在北上广深，ES8的销量已经完成了超越。」

这也从侧面说明一点：蔚来高端品牌的形象立住了。

最后，总结一下，全新ES8是一台怎样的车？用蔚来的话来说就是「一台能满足工作、家庭、社交和探索全场景需求的智能电动旗舰SUV。」

不得不说，蔚来做高端车是越来越有感觉了。

（注：图片来自网络，侵权请联系删除）

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