一边是“遥遥领先”的口号响彻云霄，另一边，L3自动驾驶量产的消息却迟迟未至。这吊诡的反差，像极了挤满了人的电梯，明明超重警报响个不停，大家却都揣着明白装糊涂。
广汽这次发布“星灵智行”，宣布L3自动驾驶车型要来了，还打包票说2026年要搞L4无人驾驶的规模化运营，听起来很提气，但细想，这事儿真能成？说白了，自动驾驶这玩意儿，现在就是一场烧钱的游戏。芯片要烧钱，算法要烧钱，路测更要烧钱。广汽砸重金搞研发，决心值得肯定，但问题是，这钱烧下去，能不能换来真东西？
要知道，不少车企也曾信誓旦旦，结果呢？要么是技术卡壳，要么是成本太高，最后只能降级成“辅助驾驶”来卖。当然，广汽这次也亮出了一些“肌肉”。比如，ADiGO升级成“星灵智行”，昊铂HL开启预售，还搞了个智驾险，最高赔300万。这套组合拳打下来，似乎想告诉大家：我们是认真的，而且我们有保险，出了事儿兜得住。
不过，话说回来，这智驾险真能解决所有问题吗？想想看，真要出了事故，谁来界定责任？是车的问题，还是人的问题？这扯皮的事儿，想想都头大。而且，300万的保额，对于某些“意外”来说，真的够吗？
再说说这个L3自动驾驶。理论上，L3是可以让驾驶员在特定情况下放开双手双脚的，但实际上呢？道路情况千变万化，算法再牛，也难免有“翻车”的时候。一旦系统出现误判，驾驶员来不及接管，那后果不堪设想。
所以，L3的安全性，始终是个悬而未决的问题。更深一层看，自动驾驶的普及，不仅仅是技术问题，更是社会问题。如果无人驾驶真的实现了，那出租车司机、网约车司机怎么办？他们又该何去何从？这可不是一句“产业升级”就能轻松带过的。
所以，广汽的“星灵智行”计划，看起来很美好，但要真正落地，还面临着诸多挑战。技术、伦理、法律、社会……每一个环节都不能掉以轻心。与其盲目乐观，不如保持清醒，一步一个脚印地往前走。当我们习惯性地将原因归结为技术瓶颈时，是否忽略了监管的滞后和法律的空白？自动驾驶想要真正驶入寻常百姓家，需要的不仅仅是技术的突破，更是整个社会的共同努力。而这，显然还有很长的路要走。
