据港媒消息，上个月欧盟航空安全机构欧洲航空安全局（EASA）在上海对中国国产C919客机进行了实地检查后给予“积极反馈”，中国民航局对2025年C919获得欧洲运营的可能性不断加大。欧洲技术人员实际操作C919D级飞行模拟机，真实模拟客机的起飞、降落以及各种紧急情况。同时，欧洲技术人员还登上了一架C919客机，这是他们继3月之后第二次亲眼目睹客机内部，这对C919获得欧盟认证提供了很好的机会。

C919的驾驶舱由中国航空无线电电子研究所研发

7月的针对C919的检查是欧洲航空安全局四轮认证程序中的第三阶段，也是最重要的阶段。在此期间，飞机制造商必须向欧洲航空安全局证明其客机结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能符合欧盟标准。在通过模拟器测试以及地面静态测试之后，预计将在今年晚些时候或者明年进行试飞测试。这不仅体现出中国在客机制造领域的突破，也标志着欧洲监管机构对中国客机的认可。C919如今已经在中国成功商运，但是外媒为何时常炒作“C919成交价格高于预期、C919核心技术来自西方国家、C919将与波音和空客争夺市场主导地位”？

在全球市场当中，C919时常被拿来与空客A320neo和波音737max进行比较，当然这样对比也是理所当然。C919尺寸与A320十分相似，机身宽3.96米，高4.166米，横截面积12.915平方米，翼展为33.6米。C919有效荷载为20.4吨，巡航速度为0.785马赫（834公里/小时），飞行高度为12299米。C919标准航程为4075公里，增程航程为5555公里。其中中央翼盒、外翼盒、翼壁板、襟翼和副翼在西安制造。

机组人员在香港国际机场的中国制造的C919客机内合影留念

C919机身全部由中国航空工业集团公司制造，但是一些系统、部件、引擎是由空客和波音以及中外合资公司供应，例如：电力、消防、照明、客舱系统、航空电子设备、机载娱乐系统、飞行控制、APU（机身尾部辅助动力系统）、车轮、刹车、增生系统、液压系统、执行器、燃油系统、起落架和空气管理等。而客机引擎LEAP-X1C发动机完全是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资研制的大型喷气客机发动机提供。

也正是由于以上原因，所以导致外媒时常表示，中国国产C919客机采用了大量外国技术。笔者想说，中国为什么会采用大量外国技术，这就是空客和波音垄断市场造成的结果。C919的成功也体现出中国在西方国家的技术限制下，仍然坚持推进高科技制造业发展的决心。而大型客机的发展更能体现出一个国家的科技、工业以及综合实力水平的体现，中国研发大型客机是对世界大型客机、高端制造业的未来提升。

空客A320neo

另外根据国航交易文件透露，C919客机每架报价为1.08亿美元，而ARJ21支线客机的报价为3800万美元。中国商飞已经将C919从2022年与中国东方航空达成协议中的9900万美元上调了900万美元，价格已经接近2020年空客A320neo系列1.05亿至1.36亿美元的报价。C919报价的上涨也体现出中国正在加大部署大型飞机的产业群，虽然报价接近或者追平A320neo，但是也体现出中国高端制造业的成功转型，不再是以低端制造业为主。

最后，外媒还表示C919出现的时机在合适不过了。在全球经历过疫情的复苏以及波音客机持续不断出现生产和安全问题，再加上空客产能已经达到极限，出现的空白市场正好可以由C919填补。行业预测表明，在未来20年间，全球五分之一的新飞机将会飞往中国。而且在此期间，中国将会需要超过6000架窄体喷气式飞机，这对C919来说优势非常明显，面对西方的“竞争炒作”中国不会被吓到或动摇。

中国航空业蓬勃发展

中国全力发展大型客机不是为了取代空客或者波音等竞争对手，而是想通过大型客机的发展带动高端制造业的升级，包括供应链、产业链以及创新能力。就如同如今的电动汽车产业链，中国从来没有想过要取代谁，只是想提高中国高科技产业，为国家发展、老百姓就业、生活质量提高等提供动力。