最近，朋友圈被“增程式电动车省油”刷屏了，广告里各种“百公里油耗4L”、“一箱油跑1000公里”的宣传，看得人眼花缭乱。可现实呢？不少车主却纷纷吐槽：“这分明是个‘吞金兽'！” 是营销的夸大其词，还是增程式电动车真的不靠谱？今天，我们就来好好掰扯掰扯这究竟是怎么回事。

先说结论，增程式电动车的油耗表现，远没有广告宣传得那么美好。 这就像你去买东西，商家告诉你“买一送一”，结果到手一看，“赠品”只有指甲盖那么大，这买卖，划算吗？同样的道理，增程式电动车虽然能用电，也能用油，但它的“省油”前提，实在太多太多。

首先，来看看官方宣传的“馈电油耗”。 很多厂商宣称的这几个数字，都是建立在理想状态下的实验数据。什么匀速行驶、标准温度、无负载等等，这些条件，在真实驾驶中几乎不可能完全满足。试想一下，冬天的东北，零下二三十度的天气，电池的续航能力直接减半，这时候你只能依赖发动机，油耗自然蹭蹭往上窜，跟燃油车没差别甚至更高。 真实路况下的油耗，往往是官方数据的两倍甚至更多。 这就好比，你买了一台号称百公里油耗只有5升的汽车，结果实际开下来，百公里要10升甚至更多，你会不会觉得上当受骗了？

其次，增程式电动车的充电问题也是一大痛点。宣传里说的“可油可电，想怎么开就怎么开”，听起来很诱人。但事实上，想真正省钱，你必须得装家用充电桩。 这可不是一个小数目，算上车位、安装费用、电费等等，少说也得花个几万块。 这钱，够你加多少油？

而且，家用充电桩的安装，也不是你想装就能装的。 有些小区的停车位紧张，根本没地方装；有些小区物业管理严格，申请安装充电桩手续繁杂，耗时耗力。你总不能指望每天晚上都跑到公共充电桩去充电吧？那时间成本和等待成本，你又算进去了吗？

再来说说高速油耗。高速行驶时，增程式电动车的油耗往往会大幅飙升。这是因为增程器需要持续工作以发电，而这个过程本身就伴随着较高的能量损失。 很多车主反映，他们的增程式电动车高速油耗达到甚至超过了7升/百公里，这远远高于官方宣传的数据。 这就好比你计划了一趟省油的旅行，可中途却遇到严重的堵车和崎岖的山路，油耗自然就高了。

此外，增程式电动车的保养费用也不容忽视。它既有发动机，又有电机，双系统保养的成本远高于普通的燃油车。 更要命的是，一些厂家宣传的“终身质保”，实际上也存在各种各样的限制条件。例如，必须按时到指定4S店保养，否则质保就失效；一旦出现电池故障或增程器故障，高昂的维修费用又够你喝一壶的。

最后，我们来算一笔经济账。假设一辆增程式电动车的价格比同级别的燃油车贵5万元，安装充电桩又花了2万元，加上每年更高的保养费用，这些钱至少需要几年才能通过省油省出来？ 更不用说，电池的寿命有限，几年后电池衰减严重，更换电池又将是一笔巨大的开支。 这些隐形成本，你都考虑到了吗？

有人可能会说，增程式电动车既能用电又能用油，使用场景更灵活。 这话没错，但这种灵活性的背后，却隐藏着更大的焦虑。 你得时刻关注电池的电量，担心电量不足；你得时刻关注油箱的油量，担心油量不足。 这种“双重焦虑”，可不是谁都能承受的。

总的来说，增程式电动车的“省油”宣传，存在很大的水分。 它并非一无是处，但在实际使用中，其经济性并不像宣传中那么理想。 与其被“省油”的噱头所迷惑，不如理性看待，根据自己的实际需求和经济状况，选择更适合自己的车型。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年，我国新能源汽车销量达到378万辆，同比增长42.4%。其中，纯电动汽车仍然占据主导地位，增程式电动车的市场份额相对较小。 这也从侧面反映了，消费者对于增程式电动车的接受度并不算高。

此外，一些权威机构的测试结果也显示，增程式电动车的综合油耗并不低，甚至在一些情况下高于同级别的燃油车。 这使得一些消费者对增程式电动车的“省油”宣传产生质疑。

当然，增程式电动车也并非一无是处。 它在一定程度上解决了纯电动车续航里程焦虑的问题，并且在城市道路行驶时，燃油经济性相对较好。 但是，我们需要理性看待这些优势，不要盲目跟风，也不要被夸张的宣传所迷惑。

最终，选择什么样的车型，取决于你的实际需求和经济状况。 如果你的预算有限，并且对车辆的续航里程要求不高，那么燃油车仍然是一个不错的选择。 如果你追求更环保的出行方式，并且有条件安装家用充电桩，那么纯电动汽车可能更适合你。 至于增程式电动车，则需要根据你个人的使用场景和经济承受能力仔细权衡。

不要被“省油”的广告语冲昏了头脑，要学会自己去分析，去比较，最终做出最适合自己的选择。 记住，适合自己的才是最好的。 不要被营销所裹挟，要擦亮眼睛，理性消费。 只有这样，才能避免掉进“省油陷阱”中，避免成为“真香定律”的牺牲品。 选择适合自己钱包的，才是真香！