10月18日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，罗勇是一座港口城市，位于泰国曼谷东南180公里处。这座拥有56万人口的小城市如今已成为“中国版”。这是因为全球第一大电动汽车公司中国比亚迪最近在当地投产了一家年产15万辆汽车的工厂。不仅如此，其他中国制造商，如长安汽车（年产10万辆）、广汽（年产5万辆）和上汽通用五菱（年产1万辆）也最早将于今年年底开始在当地生产电动汽车。

中国汽车企业正在加速进军日本的“后花园”东南亚。现代汽车和起亚不仅要面对“东南亚霸主”日本，还要面对“新兴强者”中国。

全球市场研究公司Modor Intelligence表示，2029年东南亚电动汽车市场将达到47亿美元。预计将比今年的11.4亿美元增长四倍多。仅就东南亚电动汽车市场而言，中国是最强的。去年，中国企业在泰国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡、越南、菲律宾等东南亚6个国家的电动汽车市场份额达到52.1%。较2021年的7.3%大幅上升。全球市场研究公司Counterpoint Research表示，第二季度，中国企业在东南亚电动汽车市场的份额超过60%。

中国正以压倒性的价格竞争力席卷东南亚电动汽车市场。比亚迪的“ATTO 3”在泰国的售价为3.34万美元。这是特斯拉Model Y（53000美元）的三分之二。上汽通用五菱在印度尼西亚以16000美元的价格出售“Air EV”。这是当地销售的现代汽车Ionic 5（49000美元）的三分之一。

随着美国和欧洲提高关税壁垒，中国企业纷纷将目光转向东南亚。这是因为东南亚并不歧视中国产品，并且正在实施大规模的电动汽车发展政策。泰国政府宣布，到2030年，该国生产的30%的汽车将被电动汽车取代。印尼政府还决定对明年建成电动汽车工厂的公司免除进口关税。

被中国攻势击退的日本也开始反击。全球第一大汽车公司丰田也计划开发电动皮卡“Hilux”车型，并于明年年底在泰国推出。皮卡车是一种非常受欢迎的车型，约占泰国汽车销量的一半。

本田计划在泰国工厂生产和销售首款电动汽车“e：N1”。五十铃决定在5年内在泰国投资超过1万亿韩元生产皮卡“D-Max”电动车型。

这对于现代汽车集团来说是一个负担。现代汽车在印度尼西亚运营工厂，起亚也在推动在泰国建立新工厂。韩国一位汽车行业相关人士表示，“韩国、日本和中国围绕不断扩大的东南亚电动汽车市场的竞争将变得越来越激烈。”