贵州出了这么一家世界级车企，推出的世界首个L4级自动驾驶滑板底盘，拥有四轮独立轮毂电机 + 四轮转向结构，可以实现各类复杂精准的动力分配和运动轨迹，像这样的产品已经卖到美、英、德、法等全球近20个国家。特地查了一下创始人喻川的背景资料，从小热衷编程，在机器人、智能制造领域获得17项专利。并且在2011年就获得了全国云计算大赛的冠军，贵州人应该庆幸这样一个顶尖人才能留在贵州为这座城市添砖加瓦、增添荣光。

聊这家企业之前，我们有必要深入了解一下什么是滑板底盘呢？想象一下我们小时候玩的四驱车，车壳子和底盘是分开的对吧？电池、马达、传动轴这些零部件都装在了底盘上，也就是说这台四驱车没车壳照样可以跑，同时车壳可以随便换成自己喜欢的样式。

放到滑板底盘上也是一样的道理，滑板底盘因为采用了全线控的技术，所以实现了车身和底盘的完全分离，上下车体的全面解耦，车的动力总成、线控制动、线控转向、悬架、三电模块等全部集成在一个像滑板一样的底盘上。线控技术也就是电控技术，用精确的电子传感器和电子执行元件代替了传统的机械系统。关于线控技术我会专门做一期视频细说，这里就不做具体介绍了。

有些朋友这时候就要问了，特斯拉的Model系列，比亚迪E3.0平台、大众MEB算不算是滑板式底盘呢？当然不是了，因为它们的底盘设计只是根据滑板底盘衍生出来的，并没有采用可快速拆卸的非承载式车身，无法做到车身和底盘的完全分离，设计无法解耦，这正是滑板底盘区别于纯电平台的最大特点。

那有些朋友又要问了，为什么市面上的大部分乘用车没有采用非承载式车身设计呢？承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。这样设计的好处就是重量轻、油耗低，公路行驶非常平稳。

而非承载式车身的车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。很显然非承载式车身的车架会导致整车重量偏大、油耗偏高，而且车身的重心较高也会导致车子的操控性较差。

这就是为什么目前市面上的大部分乘用车采用的是承载式车身设计，只有少数纯越野车或者轻卡、重卡等商用车采用了非承载式车身设计，因为非承载结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

大家再想一下车身和底盘的完全分离，上下车体的全面解耦意味着什么？回忆一下我开始说的玩具四驱车，是不是意味着我在同一套底盘上可以适配多种车型？获得更大的车内可利用空间，让研发周期变得更短、研发成本变得更低了？

比如说你开腻了轿车之后，完全可以通过调整底盘的高度，把车壳子换成自己喜欢的SUV、MPV、旅行车。而且车内空间可以做到几乎纯平的地面，同时座椅的摆放位置也可以异想天开。

换句话说，滑板底盘让造车的门槛变得越来越低了，甚至会催生一波造车热潮，此时笑得合不拢嘴的三家非滴滴、小米、OPPO莫属了，因为时间、资金成本的压力，这些跨界造车的后来者要想自己从头开始造车，将会耗费非常多的精力，所以滑板底盘的出现给了他们超越新势力蔚小理的机会，让它们尽可能地把更多的精力集中在上车身的设计或是辅助驾驶等技术中。当然了，有人欢喜就有人愁，滑板底盘的这些优势，对传统车企来说可能是命门所在，为什么这么说？

我们就拿站在燃油车金字塔顶尖的巨人BBA来说，BBA之所以能牢牢地把握住定价话语权，保持着远超主流和中国品牌的溢价，三大件，发动机、变速箱、底盘的技术优势功不可没，假如说你这时候把卖给BBA的滑板底盘，同时也卖给了滴滴、小米、OPPO，大家都共用一个底盘，你觉得BBA能答应吗？车主们会怎么想？要知道BBA的逼格和信仰都是建立在这三大件技术的基础之上，没了三大件，大家基本可以处于同一起跑线了，所以BBA是断然不会接受别人提供的滑板底盘。

不仅仅是底盘，还有集成在底盘上的动力总成、线控制动、线控转向、悬架、三电模块，BBA、大众两田、长城、吉利、比亚迪等传统车企，是绝对不可能把这么多核心技术外包给第三方的，只有滴滴、小米、OPPO这些跨界造车的后来者会接受，但我觉得小米不会接受，小米会学苹果一样，要么收购第三方Canoo公司，收购不了就高薪挖你的工程师过来自己研发，目前来看Canoo公司基本已经躺平了，等着苹果来收购。既然大部分有实力的传统车企无法接受，那滑板底盘是不是没有发展前景呢？

很多车友应该都知道Rivian，滑板底盘技术领域的领头羊、美国除了特斯拉之外的第二大造车新势力，是世界第一个将滑板底盘应用于乘用车并实现量产和交付的企业。和其他滑板企业大多给其他车企供货不一样，它研发滑板底盘主要是为了搭配到自己造的车上，用了4台轮边电机单独控制每一个车轮的旋转。

这里要重点介绍一下贵州之光PIX Moving，推出了世界首个自动驾驶滑板底盘，与领头羊Rivian 和即将被苹果收购的Canoo不同的是，PIX Moving的底盘无论是针对低速还是中高速场景，都搭载了面向 L4 级自动驾驶的电子电气架构做开发，而不是市面常见的面向L2或者L2.5级辅助驾驶的电子电气架构。L4级自动驾驶可以直接省掉驾驶舱，包括方向盘、脚踏板、后视镜等传统机械部件，给车内留出更大的可用空间。

动力方面PIX Moving采用的是四台轮毂电机，每台电机单独驱动每一个车轮，而且还结合了四轮转向技术，使得滑板底盘具备转矩快速响应、全轮独立精确可控的操控能力，可以实现各类复杂精准的动力分配和运动轨迹，应用于更多的场景和地形。

在未来自动驾驶普及的场景下，当我们想要喝咖啡、吃美食、看电影时，完全不需要再打开地图导航，去寻找附近的咖啡店、美食店、电影院，而是可以通过手机下单，等移动的咖啡店、美食店、电影院过来。这些自动驾驶车通过左右车轮的不同转速甚至反转，可以实现类似履带式车辆的差动转向，减小车辆的转弯半径，包括原地转向也可以轻松实现。所以以后购买滑板底盘的企业，不一定是车企。还可能是星巴克、万达影城、商场、健身房、酒店。

虽然pixmoving起步比国外晚，但是目前已经拿下全球100多家企业的订单，产品成功打入到美国、德国、瑞士、法国、英国、瑞典、韩国、新加坡等全球近20个国家。特地查了一下创始人喻川的背景资料，从小热衷编程，在机器人、智能制造领域获得17项专利。并且在2011年就获得了全国云计算大赛的冠军，贵州人应该庆幸这样一个顶尖人才能留在贵州为这座城市添砖加瓦、增添荣光。

与pixmoving蒸蒸日上形成鲜明对比的是，号称特斯拉杀手的Rivian，市值从 1494 亿美元跌到了如今的236亿美元，大起大落，如同做了一回过山车。马斯克之前在推特暗讽过Rivian，说Rivian高估值的同时交付量极低，最近又说Rivian 正处于破产的趋势，与五年前的特斯拉并没有什么不同...

美国资本市场现在看Rivian的态度是，即便你说得再天花乱坠也打动不了我，只要产能跟不上，你就有可能被无情的抛弃。因为在Rivian挣扎的这段时间里，会有更多更吸引消费者的新产品诞生。Rivian在这两年如果只生产不变的产品，很快会被消费者淘汰，目前积压的订单量已经达到了7万辆，所以我觉得能拯救Rivian的只有中国了，在美国是卖一辆亏一辆，来中国建厂扩充产能的话，还可以降低60%的成本，很可惜创始人可能到破产那一天也不会有这样的想法，这就是它和特斯拉的最大区别，没有中国缘！