在没有各种智能驾驶系统的年代，汽车对芯片的要求并不高。但现在，太多智能驾驶对车机芯片的需求越来越高。而面临国外的各种禁运，国产高算力芯片就只能在无奈之下完成自我突破。

比如华为和比亚迪最新联合研发的豹8，上市后便使用了比亚迪定制的4nm的定制9000车机芯片，这也是和华为联合打造的。

这款芯片可以达到100%的兼容生态。存储模式为lpddr5x，cpu算力为165k，远超行业目前的100k。并集成5g功能，下载速度高达1gb。从账面数据上来说，可吊打目前所有的车机芯片。

这个数据比高通的8155芯片要强的多。且高通8155芯片使用的是7nm的工艺，而比亚迪9000车机芯片却是4nm工艺。这就奇怪了，我们凭什么能制作4nm的车机芯片，这到底是谁制造出来的？

个人猜测，虽然台积电那边对我们断供7nm工艺的芯片，给我们在车辆芯片应用上添了不少堵。但台积电那边的说法是，我们也在和美国商量具体断供细节，若是符合要求的芯片，还是可以通过许可的方式继续提供的。

也就是说，本次比亚迪9000车规级芯片极可能不会受到断供的影响,或许也是由台积电来代工生产。而这样高算力的芯片，必然会对比亚迪未来的智能驾驶发展带来深远影响。

目前比亚迪的进步速度极快，已成为妥妥的新能源行业一哥，今年100%会完成400万以上的销量。但比亚迪最大的问题就是低端市场规模庞大，可在高端市场上却仍待突破。

最好的突破点就是在智能化方面上。有消息说，比亚迪正在全国各地以及集团内部网络智能化驾驶人才，以希望完成在自动驾驶方向的突破。有没有高算力的芯片，就决定着未来比亚迪的高端化之路是否顺利。

这次高算力芯片的突破，意味着比亚迪开始逐渐解决摆在面前所面临的最大阻碍，这无疑为中国新能源汽车的高端化发展再次注入了新的活力。

最后，就算是比亚迪因高端芯片遭到台积电的断供，问题也不是太大。中国人就是这样，越是限制，我们的突破也就越快。

比如早在今年5月1日，央视就报道了航天科工二院699厂技师叶辉的事迹，用人工手搓方式就能实现5nm的超精密研磨，远超国外顶尖水平。

像这样的人在中国又有多少呢？我们若要完成突破，科技的力量是一方面，大国工匠的力量也是一方面。这结合起来，又有什么我们突破不了的东西。