提起新能源车型，在国内市场上的占有率越来越高，相比燃油汽车，在降低使用成本的同时还可以体验智能化的配置，因此各大车企相继推出新品换代车型，来满足市场的需求。
最近我们了解到，比亚迪秦PLUS EV的关注度挺不错的，定位于紧凑型轿车，目前在售车型一共有14款，指导价区间为12.98万～20.99万，在懂车帝6月销量排行榜上排名11，销量11784辆，笔者觉得综合表现力不错，今天我们从多角度进行分析，一起来看看这款车的亮点有哪些？值得入手吗？
体验车型：2023款 冠军版 610KM 卓越型（指导价17.68万）
文章目录
1、外观设计（大灯配置及用法）
2、内饰设计（布局用料、仪表盘配置、车机功能）
3、配置部分（驾驶辅助体验）
4、空间部分（测试前排储物空间、测试后排座椅空间、测试后备箱空间）
5、动力组合（试驾体验、续航表现）
外观设计在外观方面，前脸采用封闭式格栅设计，并且使用弧线进行勾勒，看起来棱角分明，两侧大灯组造型狭长，由外向内延伸，内部的鱼骨光源清晰可见，下部倒流口左右呼应，再加上引擎盖上凸起的光源，增加了整车的力量感。
大灯配置及用法
大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，大灯型号为H7，体验的时候是下午，打开前大灯以后来回交替远近光，站在车头前方穿透力挺强的，可以增加光照范围，用法挺简单的，方向盘的左边是灯光操纵杆，如果要开启近光灯把操纵杆转动一下即可，远光灯则是向前推动，当然了我们在仪表盘上可以看到，不同光源有不同的指示灯。
从车身侧面来看，显得饱满厚实，采用锐利的腰线进行勾勒，上下层次感分明，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，下部则配备了18英寸的多幅式铝合金轮毂设计。
值得一提的是还有智能迎宾功能，我们在要打开车门的时候，外后视镜的照脚灯会点亮，笔者觉得在晚上也可以起到照明的效果。
尾部造型饱满，多处使用线条进行勾勒，上下棱角分明，并且采用当下流行的贯穿式尾灯组设计，内部还做了熏黑式处理，夜间点亮辨识度不错，顶部还有凸起的小尾翼，字母标识立于中间，进一步彰显其身份。
内饰设计布局用料
整体采用T字型座舱布局，主要以黑白双色为主，显得精致大气，并且还在多处加入了软性材质进行包裹，上下按压回弹力不错，座椅两侧凸起，根据人体工程学来讲，可以增加对臀部的支撑效果，还有皮质多功能方向盘和多彩车内氛围灯，全系内饰颜色分别是：行云蓝、流水棕、黑色以及暖阳棕/米色，笔者更喜欢行云蓝内饰搭配，给人一种清风淡雅的感觉。
仪表盘功能
这款车搭配了8.8英寸的全液晶仪表盘，在日常行驶中清晰度不错，显示功能丰富，比如行驶总里程、当前单次里程、百公里能耗、日期、预警系统等，如果想要切换主题模式，先点击PAD显示屏幕，依次选择设置、个性化设计，然后找到主题选项点击进入，然后根据按键上下切换即可。
车机功能
配备了可旋转的12.8英寸中控屏幕，内置DiLink智能网联系统，拥有GPS导航、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、应用商店、K歌等功能，我们在打开在线应用的时候，为了测试车机的灵敏度，使用语音识别控制系统然后快速切换，感觉系统反应挺快的。
配置部分安全/驾驶辅助配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、全速自适应巡航、前后部倒车雷达、360度全景影像、电子手刹、自动驻车、上坡辅助等配置。
在体验中，我感觉挺实用的，比如其中的主动刹车系统，当我们在正常行驶中，前后突然出现障碍物或者跟车距离太近，系统在做出提示的同时也会主动干预，避免发生危险，还有全速自适应巡航，我们在郊区快速路上，设定好速度以后可以放开双脚，对于经常跑长途的朋友来讲，可以减轻身体疲劳感，尤其是脚部，并且也会自动和前车保持安全距离，前方如果无障碍时也会恢复巡航速度。
空间部分储物空间测试
车内储物空间有前门板处、后门板处、中央扶手箱、手套箱、前排杯架、后排杯架等地方，我们使用500ml的矿泉水瓶做出测试，内部空间都还是挺不错的，比如前门板处除了可以放置两瓶矿泉水以外，剩余的空间还可以放置毛巾、卡片等物品，笔者觉得日常使用挺方便的。
后排空间测试
整车尺寸长宽高分别为：4765mm、1837mm、1515mm，轴距为2718mm，定位于紧凑型车，座椅采用仿皮材质，标配运动风格座椅，主副驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，后排座椅支持40：60比例放倒，我的身高为1米80不过体重偏胖些，坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有三指半，作为紧凑型轿车，笔者觉得空间表现不错。
后备箱容积
这款车定位于紧凑型轿车，后备箱容积为441L，可以平放28英寸的行李箱一个，也可以竖着放置三个20英寸的行李箱，放置以后两侧的剩余空间也不小，还可以放置水果、衣服等物品。
动力组合在动力方面，搭载的是204马力的永磁同步电动机，电动机总功率150千瓦，电动机总扭矩为250牛·米，磷酸铁锂电池容量为72千瓦时，快充0.5小时，慢充10.3小时，纯电续航里程为610公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
我们在试驾中，主要以城区道路为主，一共行驶了70公里，全程平均车速49km/h，在市区拥堵路段走走停停，204马力的电动机动力输出积极，没有迟疑的现象，尤其在等红绿灯的时候，相比同级别燃油汽车起步明显快，在多次转弯以后发现，方向盘路感明显，灵活性不错，急踩刹车脚不会显得沉重，灵敏程度适中，在过减速带的时候速度为42km/h，底盘悬架整体调校偏向于家用类型，可以过滤掉大部分震动感。
能耗表现
通过懂车帝车友圈的了解，我们综合对比了一下，综合续航表现还不错，比如其中北京车主，现在夏天气温比较高，他平时来回上下班通勤70公里的样子，电耗平均在12千瓦时过一点，一周充电一次是够用的，快充一个小时基本可以充满，综合下来是可以满足日常使用需求的。
最后点评
作为家用纯电动紧凑型轿车，这款车的表现还是不错的，首先外观设计饱满圆润，符合大众审美，内饰布局精致拥有智能网联化的配置，增加了用车体验感，再加上610公里的续航里程，日常使用挺方便的，笔者觉得在同级别是具备竞争力的，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论？
