每每到出行高峰期，高速都堵得让人崩溃。

如果是因为外在因素，（比如下暴雪、发生交通事故）那还好理解，但偏偏有时候，明明没有遇上恶劣天气，也没有发生交通事故，还是会莫名其妙地堵一段路，而出了这段路就能畅通无阻。

你想过这是为什么没？

其实，如果你搜索过相关话题，就会有人告诉你一个词： “ 幽灵堵车 ” 。

那到底什么是幽灵堵车？

日本名古屋大学做过一个非常有意思的实验。

研究员让许多车辆排成一个圈，并且保持一定车距，尽可能进行匀速行驶，看看长时间下来会发生什么。

因为是被要求匀速行驶，这些车一开始还是开得比较丝滑，但时间一久，就不行了。

先是圈的一边出现扰动，随后车距就越拉越近，堵车也就自然形成了，根本无法避免。

那如果是一条大直道，是不是就会好点？

麻省理工的研究团队利用计算机进行模拟，尝试了一种无穷无尽的直线车道。

但结果也还是一样，堵车！

所以结论很明显，堵车的尽头或许还真不一定是马路三大妈……而是车流量大了之后的必然现象。

大家都知道蝴蝶效应吧，就是一个微小的变化能影响事物的发展，高速上开车同样是如此……在高速路上只要有任何一点点扰动，比如某个司机变道、短暂急刹车、甚至只是因为一走神，速度慢了那么一点，都会造成后面的车跟着速度慢下来，接着就会引发一连串的停顿，形成一个虚拟的堵车点。

这个堵车点会让车辆堆积得越来越多，逐渐蔓延到很远的后方，就会造成严重的堵车现象，这也就是所谓的幽灵堵车。

那有什么好的解决方法没？

如果所有的车都能变得非常有默契，做到同时踩下刹车或油门，那幽灵堵车就会缓解很多。

哎，等等！这不就是我们一直在发展的“AI智驾”吗？

不过眼下的智驾方案更多的是模拟人开车，而不是高于人类的算法，想靠智驾解决还为时尚早。何况就算这种智驾方案出来了，还得所有的车都用上不是？那就更遥远了……

既然内在走不通，那外在呢？比如说多修点路，或者多增几条车道，那样会不会好点？

先说结论，不会。相反，有时候修路还会越修越堵。

其实在发展初期，修路的确是解决交通拥堵的捷径。但当城市发展到一定阶段，人们会逐渐发现：路确实多了，但交通好像依旧是堵的。

这就是著名的当斯定律：即如果政府对交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。

举个例子：如果交通情况很好，能开车去的目的地，你愿意去挤公共交通吗？肯定不愿意……毕竟开车出门的体验感比公共交通好太多太多了。

难道还真没解决方法了？

虽然无法根治，但至少是可以缓解的嘛。

如果开车能减少急停猛拐、随意并线、强插强超、慢速占道等行为，而是用相对匀速的状态行驶，就能极大避免“幽灵堵车”现象。

最后说说大家经常诟病的“马路三大妈”。多少人遇到上面的情况两眼一黑？

不过话说回来，他们慢是车的问题吗？其实并不是，只要肯踩油门，动力是够的。

但这类车主一般把经济省油作为开车的乐趣，在限速120的车道匀速保持在60-80，事后骄傲地晒出自己的油耗，全然不顾因为缓行造成了大面积拥堵……

与其说讨厌的是车，不如说是讨厌龟速行驶的人。

最后提醒大家，如果遇到高速上占道龟速行驶的车辆，一定及时向交警举报。

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