随着电车时代的到来，续航焦虑成为了大部分消费者都在考虑的问题，而各个厂家为了解决这一问题，在补能效率上做出了各种改进和优化。其中，蔚来更是推出了换电+充电两种补能方式，这一套组合拳也吸引了不少消费者为其买单。

可这一套组合拳看似方便，可实际表现却不尽人意，有许多不少蔚来车主表示不愿过早进行换电，毕竟新电池拿出去后基本上就再也回不来了，而且谁也不敢保证自己换到的电池不会出现意外，所以有心结的车主还是选择老实充电，毕竟蔚来自建的充电站数量也不少。不过让人意外的是，蔚来的超充桩似乎徒有虚名，有蔚来车主表示，自己刚提的新车，开过两天后想去体验蔚来的超充桩，试完后结果却让自己无法接受。从百分之六十六的电量充到百分之八十六的电量居然用时48分钟，结算电量为23.071度，这样的效率着实有些低下。而客服给出的回应是当时有另外一台车在旁边充电桩上充电，随后就不了了之了，至于到底是“抢电”还是自身功能受限又或者是充电桩，电枪异常等原因就无从得知了。

按照这样的表现来看，说是超充桩，实际表现甚至不如慢充桩，近五十分钟，补能百分之二十，这效率和家用桩估计有得一拼。虽说蔚来有换电加持，但在充电这块也不应该落下，要不然自己的两种选择到最后也只能和常规电车一样成单一选择了，别人是只能充电，蔚来是只能换电，所谓的补能方便的优势就不复存在了。

48分钟充电23.071度算差吗？我们可以通过去年冬季懂车帝冬测充电排行来进行对比，在测试中，当时的气温达到了-30°，顶着这样苛刻的条件，拿下充电榜首的车型是阿维塔11，第二名是智己LS6，第三名为小鹏G6。其中，阿维塔11用时52分钟充电110.165度，充电最大功率207.83kW，平均充电功率127.11kW，各项数据均位列第一，在电池容量更大前提下快充速度更快。智己LS6用时54分钟充电101.943度，充电最大功率143.74kW，平均充电功率113.27kW，但这款车无法将电量充满，只能充至95%电量。小鹏G6用时57分钟充电91.944度，最大功率208.20kW,平均充电功率86.78kW，表现依旧不俗。

不难看出，蔚来目前的充电效率还有待提高，千万不能丢了西瓜捡芝麻，最终落得个得不偿失的结果。不过蔚来在充电/换电站建设方面的投入巨大，虽说年年都在亏损，但“地基”打好了益处还是挺大的，只是在如今各方称雄的局面下，“蔚来”的路可不好走啊。