谁也别想欺负中国，大众汽车史无前例提出关闭两家在德工厂，裁员从“大本营”开始，大众是怎么想的？

就业保护协议迎来结束危机，德国方面，真会坐以待毙吗？

大众在全球约有65万名员工，将近30万人都在德国，体量巨大，集团为何在2日爆大雷，称公司考虑关闭一家汽车制造商和一家零部件厂，从1994年便开始实施的就业保护协议，也要终止。

搬起石头砸自己的脚，这一下，德国算是深有体会了。

拿不出证据的情况下执意对中国电动汽车加税，欧盟既是想向美国示好，本质也是更想发展本土燃油车，原油有限，可正因并不富裕，资本家才有钱赚。

如意算盘促就电动化转型降速，燃油车市场本就被压缩，大众的表现也很糟糕。

爆发的疫情对各行各业而言都是重创，差别在，有企业回弹极快，但自疫情后，欧洲的汽车需求一直没有恢复，交付量比峰值时降低的高达200万辆。

产能出现大量闲置，德国供与需的差值在50万辆左右，恰好就是两家工厂的总产量。

商人逐利，考虑到销量很难在短时间内恢复如初，市场不会同情任何人，电动化转型领先者众多，为了生存，降本增效势不可挡。

不是没有给过机会，2023年时，大众汽车公布了一项到2026年节省100亿欧元的成本削减计划及利润率达到6.5%的目标，可惜，观测2024上半年的数据，这一目标很难实现。

德国在竞争中不占优势，若关厂和裁员真的发生，于朔尔茨而言，绝对是一种打击。

市场情绪低迷中，德国的经济前景再度恶化，股票罕见上涨，竟是在关厂裁员的消息传出后才上涨了1.2%。

经济部拒绝对裁员发表具体评论，换种说法，不愿面对的其实是德国眼下经受的一切，都只是缺乏结构性改革的后果。

接受不了自己的失败，逃避自成最好选择，切实利益被动的工人，态度又是如何？

超16000名工人通过不同的方式，参与进抗议，员工代表愤怒发言，“反对任何工厂关闭计划，工人不应该为公司高层的管理失误买单”。

削减劳工成本的说法不被接受，成本削减中，劳工成本只占很小一部分，管委会甩责，根本就是他们没有尽到职责。

各执己见有，大众汽车高层与工会之间的矛盾却并非一天两天，而是数十年。

上一次公开的矛盾，是赫伯特·迪斯在推动电动车转型的过程中与工会冲突不断，工会赢了，迪斯被迫辞职。

情况有所不同，现任CEO在大众工作已久，若非实在难以支撑，不可能首次将关闭德国工厂一事提上台面。

有清醒者，针对地方官员甚至经济部长哈贝克提出的“公司需要对德国30万员工负责”之言，一针见血，走投无路的大众，只是向停滞不前已久的德国送来迟到已久的警钟。

更宏观点，大众需要给工人一个交代，德国也该给德国人一个交代，解释经济政策为何会如此糟糕，以及为何要跟着欧盟乱搞。

关税大棒真正砸向中国电动车，成员国之一的德国绝对难辞其咎，分歧是，大众汽车集团高层高度认可中国市场，不止一次在公开场合提及中国以及电动化转型。

2020年以来，大众集团在中国市场的投资已超700亿元，市场蓬勃，好好经营本也能将德国的缺漏补上来，可惜，严峻的市场环境下，销量和价格，大众明显不能两得，至此，利润恢复增长再成遥遥无期，一直刷新低的价格，更让高层心凉。

价格战不能再打，市场新品又层出不穷，一时半会想不出如何在销量和利润间保持平衡，成本开支就必须考虑。

工会的火不应该只朝向大众集团，或者说，并非离开在大众的职位日子就不能过，一众工人为何紧咬大众集团不松口？

归根结底，原因还在就业市场不景气，德国经济也正在面临更广泛的危机。

一场俄乌冲突好似打穷了整个西方，有研究所预测，2024年德国国内的生产总值将会出现再度萎缩，麻烦出在，德国旧时的核心产业非常抵制变革。

时代在进步，德国在原地踏步，极右翼的崛起，雪上加霜。

大众对此表达过不满，1月份发声明陈述底线：反对脱欧、反对保护主义、否认气候变化等不合适的行为，但极右翼在政坛上的影响力，仍旧加大。

令人不解，工会与大众管理层已闹到不可开交，身为总理的朔尔茨，竟还在4日宣布为乌克兰订购了17套IRIS-T防空系统。

抵制中国新能源汽车是经济衰败的构成，抵制俄罗斯天然气也是德政府埋下的坑。

长期以来，德国的商业模式，一直以供应充足的廉价能源为前提，吹捧中让它忘了，廉价的前提离不开俄罗斯的天然气。

可发展的道路一个个被德政府堵死，大众集团固然从德国大本营发家，更新迭代速度过快的新时代，更要紧的，是保住品牌，而这一点，德国无论是政府还是工会甚至普通工人，相比都很难接受。

大幅裁员若真发生，市场肯定会涌入一大波力量，职场饱和，多余的人该塞到哪去发挥价值？若闲下来，会否会就此爆发骚乱？

欧盟对华加征关税时，应没料到，反噬竟会如此猛烈，再次证明，中国各行各业都不是任人拿捏的软柿子，欺负到中国头上，可真是踢到钢板了。