经常出国、特别是飞欧美航线的外贸人应该会发现一些航空公司对航线的调整。

德国汉莎航空在2024年冬季计划中，暂停了北京至法兰克福的直飞航班。英国航空公司（British Airways）宣布暂停伦敦至北京的航班，为期至少一年。维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）决定停止伦敦至上海的航班运营。（还记得第一次坐这个航班飞伦敦是2008年，一晃14年过去了。）澳洲航空（Qantas Airways）暂停了悉尼至上海的航线。北欧航空（SAS）宣布暂停哥本哈根至上海的直航航线。LOT波兰航空（LOT Polish Airlines）宣布将在2024/25年冬季航班季暂停从华沙肖邦机场（WAW）飞往北京首都机场（PEK）的航线。LOT航空发言人Krzysztof Moczulski在接受媒体采访时表示：“我们决定在冬季取消飞往北京的航班，主要原因是销售结果不理想，且与使用较短航线的航司相比，我们的竞争力显著下降。乘客有权获得全额票价退款。”

宁可全额退款都要取消航线，可见决心之大。

美国的达美航空原定于今年秋季恢复洛杉矶到上海的往返航线，但忽然宣布取消。

按理说，各家航司应该扩展航运去弥补3年口罩时期的损失，为什么反其道而行之呢？

这两年鹅为了报复西方，不让不友好国家从自家的领空飞，直接后果就是从中国飞欧美的航线的飞行时间拉长，燃油成本大幅增加。

另一边，鹅对某东方大国态度还算友好，东方大国的飞机可以从鹅头上飞，相比之下，飞行时间更短，票价更便宜，所以，成本优势一下子就出来了。

汉莎航空执行长Carsten Spohr曾在记者会上说，应该禁止所有飞欧洲的航班避开俄罗斯领空，以确保“公平竞争”。

他说，能飞越俄罗斯领空“为中国航空公司提供了巨大的优势”。

大家都是开门做生意的，不赚钱的生意没人愿意做，于是纷纷开始减少航线。毕竟，谁都不想当冤大头。

可能会有人质疑，不对啊，澳大利亚不受鹅的影响，怎么也停飞了呢？

澳航把停航的一个原因归结为“从上海出发的客流量不足”。

简而言之，就是出国的人少了，赚不到钱了。

我觉得吧，经济原因是一方面，地缘政治也是很重要的原因。别人不想跟你玩了，总会找出各种理由。

其实，就算是因为鹅而受益的东方大国的航司，2024年前8个月的国际线客运量也只是恢复到了2019年的85%。

只能说，和气才能生财啊。

02

与此同时，ZG的开放政策却更强了，作为外贸人，看到这些举动后内心很安心，因为这说明国家对外贸是支持的。

外交部发新闻：

继续扩大免签范围。

算起来，目前欧洲申根区29国已经免签了26国，最后三个没有免签的国家是：捷克、立陶宛和瑞典。原因大家都心知肚明。

一个拼命孤立，一个拼命开放，看来，双方都很清楚，开放是才是出路，封闭是没有出路的。

把时间线拉长，可以很清楚地看到，不同文明之间的交流融合，才能迅速发展进步。比如：

两河（幼发拉底河，底格里斯河）孕育出的美索不达米亚文明。

这个地区通过陆路与地中海沿岸、埃及文明，以及东部的波斯和印度次大陆进行贸易，楔形文字产生了，数学和天文学等科学成就也产生，是世界上最早发展出城市、文字和复杂社会结构的地方之一，被称为“人类文明的摇篮”。

地中海文明（希腊、罗马、腓尼基）。

地中海是古代欧亚非三大洲的交汇点，航运发达。希腊文明通过海上交通吸收了东方（如美索不达米亚和埃及）的科学与文化成果。

罗马帝国修建了贯穿欧亚的公路网，将各地文化、语言和法律系统融合为一个大共同体，罗马帝国从而走向鼎盛。

汉唐文明。

唐长安是丝绸之路的东方起点，与中亚、南亚和西亚文明通过陆路和海上丝绸之路相连。造船和航海技术发达，唐代时期的广州成了重要的海上贸易港口。

佛教通过丝绸之路传入中国，中国的丝绸、瓷器和茶叶远销西亚和欧洲。

唐代社会高度开放，吸引了大量外国商人和学者，让长安城了世界的中心。

反观封闭的朝代，大都以悲惨的结局收场。

离我们最近的，明清两朝采取海禁政策，限制对外贸易，尤其是在清初实行了更加严格的闭关锁国政策。

中国逐渐失去了与世界先进技术接轨的机会，并一步步把清政府推向了覆亡。

外贸人是最能直观感受到开放带来的重要性和好处的群体之一，相比其他职业，更能感受到开放对个人、企业乃至国家的意义。

一旦陷入封闭，外贸人首当其冲会感受到生意萎缩和发展的瓶颈；而在开放的环境下，则能在国际舞台上实现自我价值，同时也为国家赢得更多机会。

开放不仅是经济发展的驱动力，也是外贸人持续成长的基石。