作为重资产行业，汽车先天就存在对较高“合理利润”的诉求。然而，随着市场竞争日益激烈，许多车企为了争夺市场份额，不惜以低价销售产品，导致利润率大幅下滑。
据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2024年1-2月，汽车制造业完成营业收入13714.5亿元，实现利润总额586.9亿元，行业利润率仅为4.3%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格的下移。目前价格竞争异常激烈，汽车行业利润率仅有4.3%，但是汽车行业却是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发、创新。
造成这种现状的原因就是“内卷”。今年初，吉利汽车集团CEO淦家阅直言，今年又将是一个“最卷”年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。应该说，从电动化“上半场”到智能化“下半场”，对车企来说每场都是硬仗。
而即将到来的2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称北京车展）也便成为车企“内卷”交战的主战场。中国工业报记者从主办方了解到，本届北京车展全球首发车117辆（其中跨国公司全球首发车30辆）、概念车41辆。新能源车型278个。除了众多新车发布外，还有诸多智能化、电动化产品将集中亮相。
“诸多车企已经摩拳擦掌，准备大秀实力，本届车展从技术、产品、生态到营销，应该都很有看点，会给消费者带来不少惊喜。”中国汽车工业协会有关负责人告诉记者。
卷价格：降价持续升级
2024年伊始，比亚迪打响了降价的第一枪，宣布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版指导价为7.98万元起。
随着比亚迪的降价，也引发了汽车降价的多米诺骨牌效应。
“一个字，跟！”上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在个人社交媒体上宣布跟进，五菱星光150km进阶版荣耀价9.98万元，较10.58万元的上市价格降低6000元。
哪吒汽车也宣布，其多款主力车型全系降价，其中哪吒X全系最高直降2.2万元，起售价9.98万元；哪吒AYA、哪吒S全系降价8000元和5000元。“我们也主动开‘卷’了。”哪吒汽车联合创始人、CEO张勇发文称。
同样选择加入这场“价格战”的还有长安启源、奇瑞旗下新能源车型QQ冰淇淋、小蚂蚁、零跑T03、理想汽车、特斯拉等。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，今年一季度乘用车降价规模已超去年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。
随着车企降价潮愈演愈烈，未来预计会有更多的车企参与其中，一场“大战”很有可能在4月下旬的北京车展集中爆发。从近期曝光的新车阵容来看，小米SU7、智己L6、深蓝G318、中期改款蔚来ET7、吉利银河新能源首款纯电SUV、领克首款纯电车型领克E371/Zero、智界、问界，以及与北汽合作的“享界”等多款车型或都将亮相。
这些新车的上市无疑会让市场竞争变得更为激烈。崔东树表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
而在不断洗牌的过程中，车企只有通过降低制造成本、提升市场占有率，才能获得更大的利润空间，也才能更有底气地在内卷中“脱颖而出”。
卷技术：车企各出奇招
智能化下半场，技术竞赛的“较量”也更为激烈，在本届车展上，国内外整车企业、零部件企业都铆足了劲秀出技术实力，中国工业报记者了解到，固态电池、VMC智慧数字底盘技术、天神之眼高阶智驾系统等黑科技都将亮相。
如上汽集团旗下智己L6将搭载行业首个量产上车的超快充固态电池，CLTC 续航里程突破1000km。同时，该车还配备第一代VMC智慧数字底盘技术，将后轮转向、智能电控减振器、空气悬架、电驱系统等底盘硬件统筹联控，可实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制，并能够进行蟹行移动等功能。
东风汽车将携马赫动力、氢能和智能化等多项黑科技登场，包括前不久发布的马赫电混PHREV，以及十合一高效电驱、高比能固态电池、“东风氢舟”动力平台等，全面展现东风“科技跃迁”成果。
现代汽车将亮相氢燃料电池汽车NEXO，补能5分钟，续航550公里，展现其作为氢能源领军企业的实力……
国际品牌也在智能化方面不断发力。如奔驰操作系统MB.OS将在本届车展进行中国首秀，覆盖车端到云端，以软硬件的系统解耦构建高性能、持久和节能的架构。宝马将携全景视域桥技术亮相；奥迪则带来全新Q6 e-tron车型，新车可实现全域 800V，全域效能提升，全域智能控制在性能、续航里程、充电表现、驾驶动态和新颖设计方面都将达到新标准。
主办方相关负责人告诉记者，在新的时代，北京车展将集中展示全球汽车产业在科技创新上的新理念、新成就，全面引领汽车产业以技术创新为驱动的发展方向，助推汽车产业新质生产力加快发展。
卷营销：争夺流量新战场
不止卷产品、卷技术，目前，各大车企已经将内卷的触角伸向营销端。消费者眼中一向沉稳内敛的车企“掌舵人”们也走进直播间，开启“带货”模式。
作为“车圈”的新入局者，自小米SU7 3月28日上市以来，雷军多次开启直播为小米汽车“代言”，收获了“泼天的流量”。
极大曝光量、讨论度也为小米SU7带来了不错的销量。官方数据显示，小米汽车4分钟大定破万台，7分钟大定破2万台。上市27分钟，大定突破5万台。
这样的成绩单让不少车企老总都感到心动，也纷纷从幕后走向台前，开始尝试直播。4月14日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃与得到创始人罗振宇、车评人吴佩进行了一场“跨界直播”，亲测星途星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。
尹同跃在直播中感慨，之所以要直播，就是要用一些新的互联网思维。要向余承东、雷军学习，亲自去讲解、去介绍。
一向以低调示人的长城汽车掌门人魏建军也开始“抛头露面”玩起了直播。4月15日，魏建军开启直播首秀，向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景NOA。
直播过程中，魏建军表示：“汽车安全无小事，安全永远是第一位。我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心。”
魏建军还表示，以后会尝试更多直播，和大家分享长城汽车的点滴。
同日，极越CEO夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也开启直播实测极越01，一起体验“拥有智慧和情感的革命性汽车机器人”的实测状态。
车企老总们的直播势头正猛。据中国工业报记者梳理，今年以来，蔚来汽车CEO李斌、哪吒汽车CEO张勇、吉利汽车董事长李书福、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏等均尝试过直播。
“再不直播就掉队了”，对车企来说，已不是一句戏言。面对价格战、内卷等一系列挑战，探索新的营销方式已成为各大车企破局关键。“开直播”或许也将变成车企的“日常操作”。而在本届车展中，车企们将如何花样玩转营销，车企大佬们又将有哪些新动作为各自产品“代言”也值得期待。
