项目最新动态：11月15日，新建宜昌至涪陵高速铁路重庆段及湖北段站前工程施工招标资格预审公告相继发布，沪渝蓉沿江高铁重庆至涪陵段将于12月底正式开工建设，计划工期6年。项目有望在2030年底前建成通车，届时，沿江时速350公里高铁通道将全线贯通。
宜昌至涪陵高铁项目总投资1259.7亿元，其中：湖北段851.3亿元，重庆段408.4亿元。项目是2018年《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中的远期规划项目。
项目自2020年4月启动勘察设计招标以来，前期工作历时近5年时间，于2021年3月通过预可研审查，2022年7月通过可研审查，2024年1月23日获国家发改委可研批复。
项目是年内继绵遂内铁路绵遂段、龙龙高铁武平至梅州段、兰张高铁武威至张掖段、盐宜高铁、铜吉铁路之后启动施工招标并开工的第6个新建高铁项目。
也是“十四五”期间继渝昆（1416亿）、北沿江（1800亿）、西渝康渝段（1237亿）、津潍（1145亿）高铁之后第5条投资规模超千亿的新建高铁项目。
项目概况：项目位于湖北省和重庆市境内，重庆市经过石柱、丰都、涪陵，终至长寿区长寿北站止。
新建正线长度490.2km，其中湖北省境内330.4km，重庆市境内正线159.8km，联络线单线6.33km。正线设计时速350km/h，联络线设计时速160km/h，金巴岭线路所至长江桥段250km/h。重庆段共设车站5座，新建1个车站（石柱东），改建车站4个（黄水、丰都、涪陵北、长寿北站）。
湖北段线路起自宜昌地区金巴岭线路所，向西经长阳县、五峰县、鹤峰县、恩施市、利川市至鄂渝省界处。
新建正线长330.121km，设长阳东、五峰、后河、鹤峰站、木栗站、恩施南站、利川站等7座车站，其中利川站与既有站并站，木栗站为越行站。
宜昌地区相关及配套工程：宜涪至汉宜联络线工程6.547km；宜常铁路同步实施工程9.435km；改建既有宜昌东牵引变电所及相关工程、改建宜昌东存车场及相关工程、宜昌东新建信号楼工程。
3、招标范围
重庆段施工图设计范围内的站前工程施工，里程范围：DK330+576～DK490+410；联络线：DK490+410～DK493+553.3634，YDK490+410～YDK493+604.7856。
湖北段DK3+478.784～DK281+674.441、DK295+900～DK330+576，含宜常同期实施工程的站前及站前站后相关接口工程施工总承包；
不含DK0+000～DK3+478.784正线、引入宜昌地区相关工程；不含DK281+674.441～DK295+900正线、利川梁场（DK281+674.441～DK330+576范围内的箱梁预制架设)、铺轨基地(DK171+230～DK330+576范围内的站线、正线铺轨铺岔)及利川站站改相关工程。
4、重庆段标段划分
本次招标共分为8个标段：
宜昌至涪陵高铁重庆段平面示意图
（1）YFCQZQ-1
里程/范围：DK330+576～DK355+636（大竹营隧道进口路基～沙子镇隧道1号横洞大里程贯通里程），全长25.06km。
其中隧道3.5座/21km，隧道占比83.6%，桥梁5座/3.05km，路基1.074km；桥隧总占比95.8%。
标段主要工程：沙子镇隧道、大竹营隧道、黄水站特大桥、龙源大桥、下院子隧道、中益龙河大桥；黄水站站场工程：中心里程DK340+100.551。
（2）YFCQZQ-2
里程/范围：DK355+636～DK377+810.911（沙子镇隧道1号横洞大里程贯通里程～石柱东龙河特大桥重庆段桥台），全长22.17km。
其中隧道1.5座/20km，隧道占比90.3%，桥梁2座/1.098km，路基1.05km；桥隧总占比95%。
标段主要工程：沙子镇隧道、石柱隧道、石柱东龙河特大桥；石柱东站场工程：中心里程DK376+250。
（3）YFCQZQ-3
里程/范围：DK377+803～DK399+707（刘家坪隧道进口～新方斗山隧道出口），全长21.90km。
其中隧道5座/20.490km，隧道占比93.5%，桥梁5座/1.276km，路基0.134km；桥隧总占比99.4%。
标段主要工程：新方斗山隧道、城北隧道、石板坡隧道。
（4）YFCQZQ-4
里程/范围：DK399+700.4～DK425+290.8（茶园溪大桥宜昌台～新丰都隧道出口），全长25.59km。
其中隧道4座/23.683km，隧道占比92.5%，桥梁4座/1.693km，路基0.214km；桥隧总占比99.2%。
标段主要工程：曾家坝隧道、团坝子隧道、双路隧道、新丰都隧道、丰都龙河特大桥。
（5）YFCQZQ-5
里程/范围：DK425+290.8～DK446+805.85（丰都站1号特大桥宜昌桥台～新大梁隧道出口路基），QDK0+000～QDK0+488.99（丰都牵出线），工1线、工2线；全长22km。
其中隧道2座/19.229km，隧道占比87.3%，桥梁4座/1.546kkm，路基1.225km；桥隧总占比94.4%。
标段主要工程：新大梁隧道、春安隧道；丰都站场工程：中心里程DK426+600。
（6）YFCQZQ-6
涪陵长江公铁大桥；里程/范围：DK446+805.850~DK448+648.300；标段长度1.84km。
（7）YFCQZQ-7
里程/范围：DK448+648.3～DK468+309.4（大石坝隧道进口路基～桂林村隧道出口），全长19.66km。
其中隧道7座/10.4km，隧道占比52.9%，桥梁7座/7.779km，路基1.48km；桥隧总占比92.5%。
标段主要工程：蔡家沟特大桥、双塘子特大桥、北雁村特大桥、葛亮山隧道；
负责宜涪重庆段的小型构件预制、装车（水沟盖板、电缆槽盖板、路基电缆槽、线路防护栅栏、吊围栏步板等）；负责宜涪重庆段的轨枕预制、装车。
（8）YFCQZQ-8
里程：DK471+796.445~DK493+160.75，DK490+410~DK493+553.363，YDK490+410~YDK493+604.786，标段长度26.059km。
线路长21.36km；其中DK490+990～DK493+160.750段，线路长2.17km为长寿北左联络线；右线绕行段YDK490+990～YDKDK493+212.550，线路长2.22km为长寿北右联络线。
其中隧道9座/14.516km，隧道占比67.9%，桥梁14座/7.847km，路基3.693km；桥隧总占比85.8%。
5、湖北段标段划分
本次划分为14个标段，标段号：YFHBZQ-2标～YFHBZQ-14标、YFHBZQ-16标。
宜昌至涪陵高铁湖北段平面示意图
（1）YFHBZQ-2
宜昌长江公铁大桥主桥DK3+478.784～DK6+260.684，正线长度2.782公里，主要工程内容为：宜昌长江公铁大桥主桥及相关工程；不含宜涪高铁轨道工程，含宜常高铁预留线道砟预铺。
（2）YFHBZQ-3
宜昌长江公铁大桥南引桥桥头至磨市特大桥涪陵台（含），正线里程DK6+260.684～DK34+547.40，正线长度28.51公里，及宜常同期实施部分工程、长阳东站站场。
（3）YFHBZQ-4
磨市特大桥涪陵台（不含）至五峰站（含），正线里程DK34+547.4～DK61+767.789，正线长度27.22公里，及宜常同期实施部分工程、五峰站站场。
（4）YFHBZQ-5
五峰站（不含）至岩岭隧道出口（含洞口及桥台边坡防护工程），正线里程DK61+767.789～DK82+362，正线长度18.748公里，本主要工程内容为：
郭家明洞、杨村隧道、艾家隧道、岩岭隧道等4座隧道，郭家冲1号中桥、郭家冲2号大桥、跨S242省道特大桥、雷祖庙大桥、柴埠溪特大桥、跨G351国道大桥、汉马池村大桥等7座桥梁（简支梁均为现浇）和区间路基等站前工程。
（5）YFHBZQ-6
解家坳中桥宜昌台（不含桥台边坡防护）至后河3号大桥9号墩（含），正线里程DK82+362～DK105+211.85，正线长度23.025公里，主要工程内容为：
长乐隧道、康乐隧道、老屋隧道等3座隧道，解家坳中桥、高家坪1号中桥、高家坪2号中桥、晏家坪大桥、后河1号大桥、后河2号大桥、后河3号大桥等6.5座桥梁（简支梁均为现浇）及区间路基、后河站（高架站）站场等站前工程。
（6）YFHBZQ-7
后河3号大桥9号墩（不含）至独岭隧道平导工区（含），正线里程DK105+211.85～DK130+350，正线长度24.051公里，主要工程内容为：
杉树隧道、五峰隧道、三峰岗隧道、独岭隧道进口及进口平导工区等3.5座隧道，杉树湾中桥、湾潭河大桥、茅庄中桥等3.5座桥梁（简支梁均为现浇）等站前工程。
（7）YFHBZQ-8
独岭隧道横洞工区（含）至鹤峰隧道横洞工区（含），正线里程DK130+350～DK153+700，正线长度23.35公里，主要工程内容为：
独岭隧道横洞及出口工区、唐家坪隧道、龚家坪隧道、周家垭一号隧道、周家垭二号隧道、茶园一号隧道、茶园二号隧道、杨家塆一号隧道、杨家塆二号隧道、董家村隧道、鹤峰隧道进口及横洞工区等10座隧道；
揪木坪大桥、龚家坪大桥、大窝中桥、高方坡大桥、黄连溪大桥、茶园大桥、箱子溪大桥、杨家湾大桥、董家村1号大桥、董家村2号特大桥、董家村3号中桥、鹤峰站工区走行线大桥等12座桥梁（简支梁全部现浇）及区间路基、鹤峰站（高架站）站场等站前工程。
（8）YFHBZQ-9
鹤峰隧道出口平导工区（含）至长岭隧道斜井工区（含），正线里程DK153+700～DK178+465，正线长度23.78公里，主要工程内容为：
鹤峰隧道出口及出口平导工区、东州村隧道、江坪村隧道、小园一号隧道、小园二号明洞、小园三号隧道、长岭隧道1号横洞及斜井工区等6座隧道，东洲村特大桥、江家坪大桥、吴家中桥、黎家大桥、毛家河特大桥、肖家台中桥等6座桥梁（简支梁全部现浇）等站前工程。
（9）YFHBZQ-10
长岭隧道平导工区（含）至顶坪隧道出口（含洞口接长棚洞及马尾沟大桥宜昌台），正线里程DK178+465～DK195+769.9，正线长度17.305公里，主要工程内容为：
长岭隧道出口平导工区及2号横洞工区、顶坪隧道（含出口棚洞长15m）等1.5座隧道，伍家河中桥（简支梁全部现浇）、马尾沟大桥宜昌台等站前工程。
（10）YFHBZQ-11
马尾沟大桥(不含宜昌台)至新唐隧道出口（含洞口接长棚洞及忠建河特大桥宜昌台），正线里程DK195+769.9～DK218+941.15，正线长度23.194公里，主要工程内容为：
木栗隧道、新唐隧道等2座隧道，马尾沟大桥、木栗1号特大桥、木栗2号中桥、木栗3号特大桥等4座桥梁（简支梁全部现浇）及区间路基、木栗站（高架穿越站）站场等站前工程。
（11）YFHBZQ-12
忠建河特大桥（不含宜昌台）至恩施南站（含），正线里程DK218+941.15～DK239 +884.351，正线长度20.943公里，主要工程内容为：
万寨一号隧道、万寨二号隧道、田家一号隧道、田家二号隧道、谭家坝隧道等5座隧道，忠建河特大桥、黄家塝大桥、黄家塝特大桥、王家坳清江特大桥、田家坪大桥、马家坪清江大桥、巴公溪大桥等7座桥梁（简支梁全部现浇）及区间路基、恩施南站站场等站前工程。
（12）YFHBZQ-13
铁二院设计起点至天台山隧道出口（不含明洞桩基及托梁），正线里程D1K235+590～DK258+950，正线长度23.364公里，主要工程内容为：
金竹园一号、金竹园二号、魏家坪、彭家、恩施、大平山、天台山等7座隧道，金竹园、新股坪、三岔溪、瓦场坝、龙潭坝等5座桥梁（简支梁均为现浇）及区间路基等站前工程。
（13）YFHBZQ-14
甘名溪大桥0#台（含天台山隧道出口明洞桩基及托梁）至高家湾大桥宜昌台（不含），正线里程DK258+950～DK281+674.441，正线长度22.694公里，主要工程内容为：
邓家、向阳、月亮山、元堡等7座隧道，甘名溪、姚家河、红家园、白家、彭家湾、月亮山特大桥等6座桥梁（简支梁均为现浇）及区间路基等站前工程。
（14）YFHBZQ-16
千金山隧道进口（含）至鄂渝省界，正线里程DK295+900～DK330+576，正线里程33.552公里，主要工程内容为：
千金山、新福宝山、齐岳山等8座隧道，三步街河、兴盛清江、大山槽、兴盛、高堡1号、叶家老屋跨沪渝高速、白羊塘跨沪渝高速等7座特大桥、蒋家院子1号等14座大中桥及区间路基等站前工程；标段内265孔双线箱梁由YFHBZQ-15标负责预制架设。
以上各标段均含本标段无砟轨道施工，含双块式轨枕运输、卸车；含四电配套房屋、区间警务区及岗亭及相关工程。
双块式轨枕场分别设在YFHBZQ-4标和YFHBZQ-13标，其中，五峰双块式轨枕场负责DK0+000～DK153+600（YFHBZQ-1～YFHBZQ-8标）范围内双块式轨枕预制及装车；
恩施南双块式轨枕场负责DK153+600～DK330+576（YFHBZQ-9～YFHBZQ-16标）范围内双块式轨枕预制及装车；
大临场站、双块式轨枕预制及装车相关费用纳入以上两标段，运输及卸车费用纳入相关站前标段。
6、计划工期
2191日历天，计划开工日期：2024年12月31日，计划竣工日期：2030年12月31日。
合浦至湛江铁路（广东段）据中铁设计集团消息，10月31日至11月1日，厦深铁路广东公司组织进行了新建合浦至湛江铁路（广东段）施工图审核项目现场踏勘，国铁集团工管中心领导对本项目的典型工点进行检查。项目设计总体及线路、地质、路基、桥梁、站场等专业负责人参与了本次踏勘。
这标志着规划了十余年的合湛高铁（广东段）已通过施工图审查，离正式开工只差施工图批复这一关键步骤。项目将在年底前启动施工招标程序，并在2025年初进入全面建设阶段。
新建合浦至湛江铁路为时速350公里高速铁路，位于北部湾腹地，本项目是我国“八纵八横”高速客运网中“八纵”之包（银）海和沿海通道350km/h 通道的重要组成部分；是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分，是国家重要的区际性客运专线铁路。
线路自既有邕北线合浦站侧向引出，经北海、山口、廉江、遂溪至湛江西站对侧设合湛场。与拟建湛海高铁、在建广湛高铁实现互联互通。
工程新建正线长度139.325km（其中广西段62.923km、广东段76.402km），新建北海北（越行站）、白沙镇、廉江南、遂溪南站共4座车站。配套建设湛江西至湛江北联络线，共计18.822单线公里。
项目总投资约275.2亿元，计划总工期为4年。
恩施机场迁建项目项目最新动态：2024年8月30日，恩施机场迁建项目正式获得国务院和中央军委的立项批复。
恩施迁建机场预可研阶段总平面规划图
该项目的新址选定于恩施市三岔镇二龙寺，与城区的直线距离约为12公里。迁建后的机场飞行区等级为4C，规划占地面积约4155亩。
本期（2030年）工程按照旅客吞吐量350万人次，货邮吞吐量1万吨目标设计。
2021年12月，该项目被纳入国家《“十四五”民用航空发展规划》。
2022年4月，中国民用航空局正式批复了恩施机场迁建的推荐场址。
2023年8月，中部战区空军与湖北省人民政府共同签署了恩施机场迁建的军地协议。
1993年11月，恩施许家坪机场建成投运，2003年、2010年先后两次扩建。目前机场场区总面积为1500亩，国内航站楼（T2）面积为1万平方米，国际航站楼（T1）面积为5318平方米。拥有6个C类机位，其中3个廊桥机位、3个远机位。
陕西定边民用运输机场项目最新动态：8月22日，陕西定边民用运输机场建设项目奠基。
陕西定边民用机场项目既是中国民航“十四五”规划中全国新建的23个机场之一，也是2023年省、市、县三级重点建设项目。定边民用机场项目坐落于定边县白泥井镇大水村，位于县城正东方向，直线距离14公里、公路里程17公里。机场定位为民用支线机场，兼顾通用航空发展需求，飞行区等级指标为4C。
本期工程按照年旅客吞吐量25万人次、货邮吞吐量750吨、起降量2800架次目标建设。主要建设内容为新建1条长2800米、宽45米的跑道，4500平方米航站楼和6个机位（6C）站坪，以及空管、导航、供电、供水、供油等相关配套设施。项目总占地面积2430.3亩，项目总投资8.951亿元，计划2026年建成投运。
机场主要服务于定边县及周边的陕西吴起县及靖边县、宁夏盐池县、内蒙古鄂托克前旗的旅游开发、公务和商务活动，兼顾保障抢险救灾、气象探测、文化体育等通用航空功能。机场项目建成后将极大改善定边乃至周边区域群众出行条件，对于加强对外经济交往，改善投资环境，扩大招商引资，加快产业结构转型升级，促进地区经济社会发展具有重大意义。
杭州萧山国际机场近日，杭州萧山国际机场四期扩建项目可研阶段航行服务研究项目招标。
本次杭州机场四期扩建项目在机场南一跑道南侧新增一条3400米的跑道，南一跑道与南二跑道间距为430米西头向西错开1650米。现有北侧跑道与南侧一组跑道组成1+1组远距跑道，混合模式运行;南侧两条跑道向东可实现隔离运行，向西可实现相关运行。
据悉，杭州机场四期扩建项目按照满足2035年旅客吞吐量7500万人次需求进行设计。
本期工程主要建设内容包括：新建南二跑道及滑行道系统，并建设空管设施、货运设施、机务维修设施、工作生产辅助设施等。该项目有利于提升杭州萧山国际机场保障能力和服务水平，满足航空业务量增长需求，促进区域经济高质量发展。
杭州萧山国际机场于2000年建成通航，历经多次改扩建，现飞行区指标为4F，现有四座航站楼，总面积99万平方米，总机位225个。
2023年杭州机场实现年旅客吞吐量4011万人次，居全国第十位，年货邮吞吐量81万吨，居全国第五位。
根据已批复杭州萧山国际机场总体规划（2020年版），杭州萧山国际机场定位为区域航空枢纽。
近期按照满足年旅客吞吐量9000万人次（旅客吞吐量终端）、货邮吞吐量180万吨、飞机起降量66.5万架次（其中年客机起降量62.1万架次、年货机起降量4.4万架次）的需求；远期按照满足货邮吞吐量360万吨，年飞机起降量68.7万架次（其中，年客机起降量62.1万架次、年货机起降量6.6万架次）的需求进行规划。
杭州机场近、远期规划飞行区指标均为4F。近期规划四条跑道，近期（终端）共规划4座航站楼。机场近期规划用地面积2375公顷，远期规划总用地面积3117公顷。
海口美兰国际机场2024年11月，中国民航局正式批复《海口美兰国际机场总体规划（2024版）》。
根据批复，海口美兰国际机场定位为面向太平洋、印度洋航空区域门户枢纽。近期2035年按照旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量100万吨，远期2050年按照旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨需求进行规划。2024年版机场总体规划在现有两条跑道基础上，规划第三条跑道，形成远期三条远距跑道构型，布局双航站区发展模式。2024年版机场总规将为机场综合交通枢纽建设、航空基地布局、临空经济发展提供充足空间，促进产业集聚和现代综合交通体系构建，服务海南自由贸易港建设。
2024年版美兰机场总规以服务“一带一路”、“自贸港”国家战略为核心，聚焦民航强国战略、民航高质量发展以及民航十四五规划等战略实施，强化海口美兰国际机场枢纽国际竞争力，优化完善机场发展空间和布局。2024年版海口美兰机场总体规划的批复，对加快将海南打造成为面向太平洋、印度洋的航空门户枢纽，建设具有世界影响力的中国特色自由贸易港意义重大。海口美兰机场于1999年5月25日正式通航，是我国重要的区域枢纽机场。海口机场二期项目于2021年12月2日正式投运，设计容量为到2025年满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨的运行需求。目前，海口机场已跨入“双航站楼、双跑道”全新发展时代，致力于打造面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽。
福州长乐国际机场2024年10月，中国民航局正式批复《福州长乐国际机场总体规划》（2024年版），福州机场定位为区域枢纽机场、超大型机场。
《规划》明确了按照近期目标年2035年，旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30.48万架次；远期目标年2050年，旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降50.08万架次的使用需求进行规划。远景按照年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量130万吨、飞机起降54.87万架次的使用需求进行预留。
据报道，福州机场二期扩建工程机场工程总投资约209亿元，预计2026年底竣工。二期扩建工程项目投用后可满足年起降架次27.7万架次、年旅客吞吐量3600万人次、货邮吞吐量45万吨的保障需求，将大大提升广大民众往来福建的出行便利。
根据规划，福州长乐机场二期扩建工程包含机场工程、空管工程和供油工程等三大部分，飞行区等级指标4F。
本期新建1条长3600米、宽45米的第二跑道，新增4条垂直联络道，设置双向Ⅰ类精密进近系统，建设25.5万平方米的航站楼及60个机位的站坪。建成后，福州长乐国际机场将跨入“双跑道、双航站楼”时代，将大大提升机场运行保障能力和空港辐射带动作用，对构建国家综合立体交通网重要枢纽节点，全力推进福州城市“东进南下、沿江向海”的发展战略具有重要意义。
