在我军现役的战机里，除了歼-20、歼-16和歼-10C这样的顶尖战机之外，还有多款老将依然翱翔在蓝天，并发挥着不可取代的作用。飞豹歼击轰炸机便是其中的佼佼者，创造了空军历史上的多项第一。央视栏目《军事科技》也在近日走进西部战区航空兵某旅对飞豹进行了介绍。今天我们就来简单聊聊我军装备的唯一一款歼击轰炸机。

我国第一款真正意义上的全自研战斗机

作为当前世界有数的空军强国和航空工业强国，我国战斗机的发展经历了从引进到仿制再到自主研发的艰辛历程。飞豹虽然不是我国制造的第一款战斗机，但却是我国第一款真正全自研战斗机。歼-5、歼-6和歼-7是仿自前苏联的战斗机；强-5是在歼-6基础上研制而来，而且其后半机身和发动机更是直接沿用的歼-6；歼-8则基本上就是放大版的歼-7。

可以说，在歼-10服役前，只有飞豹是真正意义上的全自研，没有模仿任何一款已有机型。甚至当初与飞豹一同竞标的歼轰-8和强-6的自研程度都没有飞豹高。

歼轰-8可以看做是歼-8Ⅱ的预研，参考了前苏联米格-23MC的机头设计，采用了机身两侧进气配置，主机翼为三角翼常规布局，机身缩短，增强了低空、低速方面的性能。发动机则保持不变，依然是歼-8使用的涡喷-7甲，中间推力43.15千牛，最大加力推力58.84千牛。 在牺牲了部分升限和速度的前提下，载弹量由歼-8的2.2吨增加到4.5吨，同时飞机的航程也提升至3000公里以上。

强-6则是三款机型里设计最为颠覆的。与歼轰-8一样参考了米格-23MC，不过强-6参考的是米格-23MC的可变后掠翼。强-6也是我国迄今为止唯一一款可变后掠翼机型。

强-6采用了单发设计，发动机为我国首款全自研的大推力涡扇发动机“WS-6”，中间推力71千牛，最大加力推力为122千牛，推重比为5.93。强-6最大起飞重量达到了14.5吨，最大载弹量4.5吨，作战半径约900公里，综合性能大幅超越上一代的强-5。

在1975年的军事装备发展会议上，解放军向当时的三机部和航空工业部提出了研制下一代远程超音速战术轰炸机，用来取代轰-5和强-5。在经过了多轮会议并整合了各军兵种的需求后，制定了新机型的技术指标：高空最大速度不小于1.5马赫，低空最大速度不小于0.9马赫；航程2800公里以上，作战半径800公里以上，载弹量3~5吨。并强调要能在无战斗机护航的情况下执行各类任务。

三款机型里，气动布局最出色的无疑是强-6。可变后掠翼能够自动调整不同的后掠角度，这让强-6无论是高速飞行还是低速飞行，产生的激波阻力都要比固定翼战斗机更小，再加上当时采用了我国第一代电传飞控，强-6的操纵品质和稳定性都非常出色，机动性和突防能力是三款机型里最强。

但是变后掠翼气动布局太复杂，结构死重大，维护难度和成本也很高，载弹量比同吨位的固定翼战斗机要少。而压垮强-6的最后一根稻草则是大量使用新技术所带来了高风险，核心的WS-6发动机和控制可变翼的的机载计算机更是遇到了严重的技术瓶颈，无法按时完成。最终导致了强-6出局。

歼轰-8的技术水平则是三款里最为平庸的。作为一款歼击轰炸机，歼轰-8依然采用了更适合高空高速飞行的三角翼气动布局，即便是最大速度和最大升限分别由歼-8的2马赫和20000米降到了1.75马赫和15000米，但是其亚音速性能，尤其是低空突防性能依然是三款里最差。

歼轰-8的发动机也是三个方案里最差的，两台WP-7甲的总推力还比不过一台WS-6，发动机推力不行，战斗机的推重比就低，加速性能、爬升性能等关键指标就差，直接影响战机的生存能力。而且涡喷发动机油耗过高，航程和载弹量也会受到影响，属于典型的服役即落后。

当然最关键的是，无论是强-6还是歼轰-8，它们的航程和载弹量这两项核心指标都非常保守，没能突破三机部和航空工业部给出的技术参数范畴，这意味着后续的升级空间并不大。

反观飞豹，这两项数据分别为3650公里和6.5吨（歼轰-7A增加到7吨），而飞豹的作战半径更是高达1650公里，是我国自研战机里第一款仅凭内油便能飞往曾母暗沙进行巡航的战机，可以说是突破了天际。再加上机动性、可靠性等方面也都非常出色。飞豹获得了最后的胜利。

飞豹于1977年获得批准立项，1988年12月14日首飞成功， 1992年预生产型交付海军航空兵试用，1998年正式定型，次年正式交付部队。在歼-16服役前，飞豹一直是我军综合战力仅次于苏-30MKK/MK2的第二强多用途战斗机。

而随着飞豹的成功服役，有三个数据显得格外亮眼，分别是“200亿、21亿和10亿”，“200亿”是当时英国开出的引进欧洲狂风战斗轰炸机生产线的报价（折合当时的人民币），如果单独购买，西德给出的单价是2800万马克。21亿则是当时欧洲国家提出的转让部分技术以协助中方设计飞豹的报价。而10亿则是我们自行研制飞豹所花的全部研制费，只有引进狂风战斗轰炸机生产线价格的20分之一，外方要求的协助设计费的一半不到。这三个数据是飞豹准生证上重要的烙印，也是我国独立自主研制先进战斗机的见证。

我军综合挂载能力最强的战斗机

虽然歼轰-7A的最大载弹量只有7吨，没有歼-16的12吨高，甚至还不如苏-30MKK/MK2的8吨。但飞豹却是我军现役战斗机里综合挂载能力最强的机型。原因有两点。

首先，载弹量高并不代表挂载能力就强。最典型的例子就是轰-6K系列与歼-16的最大载弹量同为12吨，但轰-6N的机腹重挂点却能够挂载10吨左右的大型反舰弹道导弹，另外机翼内侧的4个重挂点可以挂载弹重2.5吨的鹰击-12A超音速反舰导弹或AKD-20空射巡航导弹。而歼-16却做不到。

而歼轰-7A与轰-6K系列类似，属于挂点数量较少但是单挂点能力超强的那种。根据公开资料，歼轰-7A一共有11个挂点，其中翼尖2个、机翼6个、机腹3个。重挂点数量5个，包括机翼中部和机腹的3个挂点的挂载能力为1.25吨，而机翼内侧2个挂点的挂载能力是1.65吨。

歼-16的挂点数量为12个，其中翼尖2个、机翼6个、机腹4个。重型挂点数量为6个，歼-16数据未公开，不过我们可以参考苏-30MKK的挂载数据，推测歼-16机腹的2个挂点的挂载能力为1.5吨，并且可以通过串联的方式挂载单枚3吨重的弹药，这也是歼-16能够携带鹰击-12的说法的来源。机翼中部两个重挂点的挂载能力应该为1吨，机翼内侧两个重挂点的挂载能力应该是1.2吨。

进行挂载展示的歼-16

可以看到，歼轰-7A的机翼挂载能力更强，这要得益于其上单翼的气动布局。而歼-16的机腹挂载能力更强，并且理论上能够挂载单枚3吨的超重型弹药。

携带1.5吨级激光制导炸弹的苏-30MKK，歼-16挂载能力类似

但是，歼-16虽然理论上能够携带单枚3吨级的重型弹药，但这一级别的机载弹药我军目前还很少，公开的只有鹰击-12A和AKD-20巡航导弹，再加上歼-16机腹挂点位于两台发动机进气道之间，空间受限严重，很多超大尺寸的弹药也挂不了。

歼-16机腹挂架空间受限

反观歼轰-7A就没有弹药尺寸这方面的限制。只要是单枚重量不超过1.65吨的弹药和，歼轰-7A都能够挂载和使用。

歼轰7A挂载的激光制导炸弹和远程空地导弹

此外，歼轰-7A采用了上单翼设计，机翼距离地面要比中单翼的歼-16更高。从下面图片可以看到，即便是距离地面最近的翼尖挂架，距离地面的高度也远超过一个成年男性的身高（按1.8米计算）。这意味着歼轰-7A还可以挂载大型无人机这类尺寸更大的非常规挂载，这一点比采用中单翼的歼-16要强。

歼轰-7A的主翼离地高度超过2米

所以别看歼轰-7A的最大载弹量要比歼-16少，而且也不能携带3吨级的弹药，但是能够使用的弹药种类反而要比歼-16更多一些。综合上述两点理由，笔者认为歼轰-7A的综合挂载能力要略强于歼-16。

进行满挂载展示的歼轰-7AⅡ

不过要注意的是，虽然歼轰-7A的综合挂载能力要略强于歼-16，但是综合战力被歼-16碾压还是毫无疑问的。一方面是歼轰-7A的机动性和空战能力全面落后于歼-16，这是原始设计和航电系统所决定的。

另外歼轰-7A的反舰能力也要弱于歼-16。虽然已停止研制的歼轰-7B能够挂载鹰击-12A，但歼轰-7A是无法挂载鹰击-12A这类超重型反舰武器，只能使用鹰击-83和鹰击-91这样的中小尺寸反舰导弹，反舰能力一般。

已经停止研制的歼轰-7B

飞豹能够发射中距弹吗?

这应该是很多网友关心的问题，答案是能，但是没有必要。歼轰-7A安装了一台X波段的国产JL-10A脉冲多普勒雷达，采用平板缝隙天线。虽然功能上偏重对地/海攻击，不过其本身还是具备不俗的制空作战能力，JL-10A雷达对标准空中目标（RCS=5平米）的最大探测距离不小于120公里，跟踪距离不低于70公里，上视和下视搜索距离分别为80和54公里，上视和下视跟踪距离分别为40和32公里，可同时跟踪8个目标并提供其中2个最具威胁的目标的航迹参数，不过并不具备空中多目标打击能力。

因此，飞豹是能够发射PL-12中距弹的，但是原始设计注定了飞豹的超视距空战能力很一般。再加上我军也不缺少制空型战斗机，所以我们大概率是不会看到飞豹携带中距弹的画面。

总的来说，虽然飞豹早在2017年便已经停产，但其依然是我军最核心的主力多用途机型之一。目前新飞豹已经开始陆续升级为歼轰-7AⅡ，相比之前型号信息化程度更高，在我军体系化的加持下，将能发挥出更大的作用。