履带式牵引车AT-L在梁赞军事汽车学校博物馆展出，咱们之前聊过该型号，反复提它还是因为没什么可讲。其次是，这车真的很独特。这是坦克与卡车的结合。
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1952年，哈尔科夫拖拉机厂（ХТЗ）开始为苏联军队批量生产轻型履带式牵引车。
而在此之前的1948年，ХТЗ成立了一个专门的设计局（后来称为国家特别设计局，ГСКБ），该设计局开发了一种全新的火炮牵引车结构设计理念，并为其赋予了厂内代号“产品5号”。
AT-L牵引车是为数不多保存至今的车辆之一。
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AT-L – 轻型火炮牵引车（在投入批量生产后，这种车辆开始使用此名称）与此前生产的牵引车相比，具有不同的传动和转向机构设计：它采用了多半径转向系统，并配备双输入结构。
此外，AT-L采用了箱型框架结构（带有底板和侧板），这显著降低了车辆的重量，提高了密封性，并改善了越野性能。
AT-L的结构特点
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AT-L的行走部分由前驱动轮、每侧六个负重轮和三个支承滚轮组成，履带宽度为300毫米（接地比压为0.35公斤/平方厘米）。
在后续改进中，牵引车改为安装五个更大尺寸的负重轮，并取消了支承滚轮。悬挂系统采用独立扭杆式悬挂设计。
1956年5月1日，莫斯科的阅兵式上，AT-L牵引着高射炮登场亮相。
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发动机和动力系统
AT-L安装了一台柴油驱动的二冲程四缸发动机——ЯАЗ-М204，排量4.7升，功率为110马力。发动机以飞轮朝前的方向布置，并与传动系统组合成一个整体单元。
在1955年的现代化改进后，AT-L开始装备升级后的ЯАЗ-М204К增压柴油发动机，其功率提升至140马力（2000转/分），最大扭矩为510牛·米（在1400-1700转/分范围内）。
此外，四个燃油箱的总容量增加至500升，大幅提升了车辆的续航能力。
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AT-L牵引车主传动装置的设计
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发动机前方安装有主传动装置，包括一台机械变速箱以及两个行星摩擦式传动和转向机构，这些部件集成在一个铝制壳体内。
变速箱提供了五个前进挡和一个倒挡。
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此外，行星转向机构还能额外提供四个减速的前进挡和一个加速的倒挡。
AT-L牵引车在演习中的使用
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值得注意的是，得益于全新的传动系统，AT-L牵引车可以原地掉头——通过履带分别向不同方向旋转实现。
AT-L具有相对较小的尺寸：长度为5.3米，宽度为2.2米，高度为2.3米，满载质量为6.3吨。
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AT-L履带牵引车的最高速度为42公里/小时。在越野条件下，牵引车满载并拖带重达6吨的拖车时，平均行驶速度为25公里/小时。
AT-L轻型履带牵引车剖面图
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发动机后方安装了扩展型驾驶舱，采用了ЗиС-160型结构，配有指挥官舱口；在货厢地板下方则安装了一个反向机械绞盘，牵引力为6.5吨。车厢带篷布，载重能力为2吨，可容纳8人。
转向机制由两个操控杆控制，主摩擦离合器由踏板控制，而制动系统则由同样的操控杆和踏板共同控制。
AT-L牵引车成为地质工作者的良好工具
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AT-L履带牵引车原本设计用于拖曳重达6吨的火炮，并可用于安装特种军事设备。
最后值得注意的是，AT-L牵引车的生产持续到1967年，期间大量该车型被用于民用领域——尤其是运送到西伯利亚、远东和极北地区。
