2023年接棒马自达首席执行官的毛昌弘，起初对电动汽车的态度那叫一个谨慎，跟其他欧洲的汽车大佬们急于把主要家当都砸进电动汽车开发里的做法截然不同。他就像一个怀揣着宝藏地图，却不急着马上启程寻宝的探险家，心里总揣着点疑虑。而这份疑虑，反而像一道护身符，让马自达如今的状况至少还不赖。2024年，马自达在全球卖出去1,277,578辆车，和2023年比起来，销量增长了2.6% 。它的主战场还是在美国，去年在美国就卖出了424,379辆车，和2023年的销量相比，那增长幅度达到了16.8% ，这数字多亮眼呐！

如今，马自达亮出了调整后的发展战略，名字叫精益资产战略，在俄语里就是“节约资产战略”。这策略到底是啥意思呢？简单来说，就是面对全球市场那如同雾里看花般的不确定性，马自达打算精打细算，节省资源。而且它也不把鸡蛋放在一个篮子里，将通过提供各种不同动力装置的车型，来分散风险，就像狡猾又聪明的狐狸，绝不把全部希望寄托在一个洞穴上。

在电气化的投资方面，马自达也有大动作。到2030年，对车型系列电气化投资的资金，会从2.0万亿日元（约合134亿美元）缩减到1.5万亿日元（约101亿美元）。不过，马自达也有自己的小算盘，它打算通过和其他公司牵手合作，还有让生产流程变得更高效来弥补。比如，它自己设计电动SUV，会和“碳氢化合物”车型在日本同一条生产线上组装，这就跟把不同性格的小伙伴安排在一个屋檐下，大家一起成长一样。

马自达自己的电动SUV预计2027年底之前就会闪亮登场。与此同时，它还会对在长安汽车公司，或者更准确地说是在其子公司品牌Deepal平台上开发的“电动汽车”来做个补充。这里面有马自达EZ - 6掀背车（也就是欧洲的马自达6e ），还有未来的马自达CX - 6e 。而且呀，马自达还在琢磨着在长安平台上再开发另外两款电动车型呢。

说起马自达的经典车型，第三代热门紧凑型SUV马自达CX - 5特别引人关注。虽说预计要到2027年底才会上市，但是伪装起来的原型车早就被那些像侦探一样的间谍摄影师拍到啦。根据这些照片，咱们厉害的艺术家Nikita Chuiko已经迫不及待地把即将推出的新产品效果图精心制作出来了。其实呀，两年前新款CX - 5的命运就悬而未决，现在看来马自达还算明智，最终拍板要开发第三代。

这第三代马自达CX - 5可有大看点！它将第一次搭载2.5升4缸Skyactiv - Z汽油发动机，这个发动机是冲着欧7环保标准来的。在新款CX - 5里，它会作为自行设计的混合动力装置的一部分运行，至于这个混合动力装置的特点，目前还像个神秘的宝藏，等着大家去挖掘。据说这个Skyactiv - Z发动机能创造奇迹，把高效率和俏气的特质完美结合，它的一些燃烧技术还会被嫁接到当前的Skyactiv - G直列六缸发动机上，就好像把一门厉害的绝技传授给另一个高手一样。

总体而言，在未来的几年里，马自达的内燃机阵容会像秋天的树叶一样，减少大概一半。不过呢，RPD（旋转活塞发动机）并不会就此消失，它会摇身一变，以多种混合动力装置的形式继续活跃在汽车的舞台上，继续为马自达的汽车注入独特的活力。

马自达的这些战略调整和车型规划，就像是一场精心编排的大戏。每一步都有着深远的考量，无论是稳健发展电动业务，还是继续深耕传统内燃机领域，都彰显出这家汽车品牌对自身发展道路的清晰认知。

在这个汽车行业日新月异，新能源浪潮汹涌澎湃的时代，马自达没有盲目跟风，而是选择了一条更为稳健、务实且富有创新精神的发展路径。通过精细化的战略调整，如削减电气化投资并采用合作与高效生产流程的方式，既减少了风险，又能在合适的时机推出具有竞争力的电气化产品。

同时，对于传统内燃机技术的持续优化升级，如CX - 5上搭载的新发动机，展现了马自达对机械艺术的执着追求。这种在传统与创新之间寻找平衡的能力，或许正是马自达能够在激烈竞争的汽车市场中始终保持着独特魅力的关键所在。

展望未来，我们有理由期待马自达基于这些战略布局和技术创新，会为消费者带来更多元化的产品和更卓越的驾乘体验。无论是即将到来的电动SUV，还是继续进化的内燃机车型，都承载着品牌对未来发展的坚定信念和对用户需求的深度洞察。