（高靖宇/文）今年以来，汽车智能化浪潮正在加速，汽车产业正逐步迈入智能化的下半场，车企大佬纷纷发声，勾勒出下半年中国车市的竞争格局和发展态势。

华为余承东表示，新能源汽车的下半场关键是智能化；

蔚来李斌表示，智能车迭代逻辑已变，要做体系性思考；

“智能是汽车的灵魂，“智驾+智舱+生态”成为小米汽车参与竞争的技术制高点。”雷军在小米 SU7发布会上这样说；

极越CEO夏一平认为，今年如果谁还没有落地“智驾全国都能开”，谁就一定会在智能化浪潮中掉队。

市场一片蓝海，车企竞相抢占智能化新赛道。上周，在小鹏汽车十周年活动现场，何小鹏表示，燃油车的市场份额会继续下行，AI浪潮会全面兴起。”他判断，AI浪潮的趋势，会比移动互联网掀起的浪潮更凶猛，持续时间更长。“基于此，小鹏汽车希望成为最好的AI汽车公司。”

可以看到，小鹏汽车是这场智能化革命的积极推动者，目前已在AI汽车、机器人、芯片、大模型、飞行汽车等多个前沿领域布局。近期，起自主研发的图灵芯片流片成功，专为L4级自动驾驶设计，计算能力强大，适用范围广泛。同时，小鹏在端到端大模型上的应用也取得了实质进展，预计2024年起逐步推出更先进的智驾方案，最终实现2026年部分场景下无需人在驾驶位即可操控车辆的愿景。

AI赋能汽车智能化

在智能汽车时代，智能座舱、自动驾驶等已经逐渐成为智能汽车的标配，目前已有蔚来、智己、小米、极越等多个品牌的汽车将智能化技术运用在自家的汽车产品中。同时，还有华为通过技术赋能车企实现智能化转型的后起之秀。

小鹏汽车在一众新势力车企中最为重视智能驾驶技术的研发，被外界视为国内最像特斯拉的新势力车企。在这波智能化浪潮中，要想稳居潮头，就必须有自己差异化的打法。小鹏汽车在成立10周年之际为自己构建了一套新的技术与产品体系：以大算力芯片、AI大模型为底座，以小鹏AI汽车为主干，以AI机器人和飞行汽车为重要分支。

在此次发布会上，小鹏汽车发布了自研芯片“小鹏图灵”和全新一代小鹏AI鹰眼视觉方案。据何小鹏介绍，图灵芯片是全球首颗AI芯片，具备40核处理器，最高可运行大模型参数30B，是面向L4自动驾驶研发设计的，计算能力是现有芯片的三倍。“小鹏图灵”芯片已于8月23日成功流片，可同时应用于机器人、AI汽车与飞行汽车。

在大模型方面，今年5月，小鹏汽车已宣布，端到端大模型量产上车。得益于端到端大模型量产上车及能力迭代，“AI鹰眼视觉方案”对视觉信息的利用效率比上一代提升8倍，整体计算效率提升了20%，响应速度提升了100毫秒，可实现与激光雷达方案同等的智驾体验。

“没有人会打败趋势，燃油车的市场份额会继续下行，AI浪潮会全面兴起。”展望未来，何小鹏判断，AI浪潮的趋势，会比移动互联网掀起的浪潮更凶猛，持续时间更长。我们需要顺势而为，才能有可能做到更好。

“智能汽车”加速普及

如今新能源汽车渗透率已突破50%，智能化已成为新能源汽车发展的第二增长曲线。然而，由于智驾各类相关成本高昂，过去只在中高端车型才能拥有，高价格门槛令众多消费者望而兴叹。

正是看中这一市场潜力，小鹏汽车选择立足AI智能技术优势，将高阶智驾的主流功能快速下放，一方面能解决年轻群体在经济型智能驾驶汽车“无车可用”的痛点，加速汽车智能的普惠；另一方面，拥有更大的用户积累意味着更庞大的数据量，将有利于小鹏智驾快速迭代、持续降本。

发布会上，小鹏汽车旗下全新车系小鹏MONA 首款车型M03正式上市，将智能驾驶和智能座舱下放到15万级的价格区间内。

在小鹏MONA M0上市发布会上，何小鹏表示要将P7+上搭载的视觉方案下放到小鹏MONA M0上，以满足用户的多元化需求。现款小鹏MONA MO3配备了同级最好用的全场景智能泊车系统，全系标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航等功能，可以覆盖当下绝大多数用户的高频出行场景和需求。

“未来十年，AI技术权重将影响近50%的购买决策，年销100万AI汽车是晋级赛入场券。”何小鹏此前透露，从小鹏新车MONA M03上市开始，小鹏未来3年将有多款充满竞争力的全新产品车型和改款车型密集上市，这将为小鹏带来销量的可持续性增长。

站着10年新起点，小鹏汽车能否在智能汽车下半场的竞争中取胜，有待时间给出答案。