11月，比亚迪销量再度站上了50万+的台阶，这已是它连续第二个月迈过了月销50万辆的门槛。

虽然比亚迪整体盘子仍在创新高，但它在高端市场上的进展则稍显停滞。

好比说，今年腾势依然保持着月销刚好过万的状态，只是除了D9扛起大旗以外，腾势明显还缺了一个爆款。

好的是，近来腾势Z9 GT开始快速上量。

在此基础上，腾势还将推出角色地位有如理想L9般重要的产品——腾势N9。

腾势，要一战定江山了。

2022年，腾势品牌迎来了焕新。

腾势的发展主导权，自此回到比亚迪的囊中。

那时候，腾势品牌负责人赵长江说到，「中国品牌在高端领域代替传统豪华品牌的趋势已经开始了，腾势是顺势而为。」

他还预言，接下来5年中国品牌市场份额会达到80%，在豪华车领域也会占到50%以上。

时至如今，我们已经看到合资品牌在节节败退，至于传统豪华品牌也过得不是滋味。

今年Q3奔驰在华销量同比下滑12.9%，宝马下跌了29.8%，奥迪也减少了19.63%。

据统计，10月传统豪华品牌零售份额仅为9.2%，同比下降了4%。

反之成为高端车市场领军对象的，已经换成理想、华为系、腾势等中国品牌。

其中，王传福指出，「腾势，其实是中国汽车史上第一个专注新能源的豪华品牌。」

早在2010年，比亚迪和奔驰以50:50的持股比例，创立了以奔驰传统豪华+比亚迪技术新豪华的腾势品牌。

王传福直言，「奔驰让腾势自诞生起，便带着豪华的底色和基因。」

有意思的是，此前比亚迪拿下了腾势最后10%股权，奔驰彻底退出了腾势的股权架构。

如此更迭，也可以说是当下中外品牌“东升西落”的变化缩影。

决定东升西落的关键，核心在于技术更迭的浪潮。

「过去的豪华品牌，看车标、看品牌历史、看六缸发动机，现在是看新的技术和用户体验，这是一个非常本质的区别。」

「看车钥匙的时代已经过去了，豪华车看技术的时代已经到了。」

敢作出这番表态的赵长江，自然心里有着足够底气。

“科技新豪华”，这就是他认为腾势该有的品牌定位。

在今年初的时候，赵长江就说到，今年腾势将成为行业内首个在量产车上实现整车智能的品牌。

于是，我们看到腾势Z9 GT拿出了以三电机为核心的易三方技术。

得益于此，腾势做到了在5.2米+车长上实现10米以内的转弯直径，并且还以近90km/h的成绩打破了麋鹿测试的世界纪录。

再者，腾势还有着更炫技的圆规掉头技术，其通过锁止单个前轮来作为支点，并对后轮施加不同方向的力矩，做出0-360°的车身转动。

更重要的是，易三方还提供了高速爆胎稳定控制功能，即便在140km/h的时速下爆胎，系统也能快速调整好单轮扭矩，以稳定车身来防止失控。

在这一项项黑科技的加持下，腾势的确有底气提出科技豪华的高端定位。

有见及此，作为同为9系旗舰的腾势N9，大概率也不会错失这些技术亮点。

籍此，相信这也会成为腾势N9在豪华SUV市场的实力护城河。

值得一提的是，在同为采用2.0T+三电机的易三方技术下，腾势N9基本款的电机总功率达到680kW，反之腾势Z9 GT的则是640kW。

不过，基于腾势N9整备质量相对高出了350kg之多，预计两者的提速能力不会有明显差异。

腾势N9，或跟随Z9 GT的脚步一同步入3秒级破百俱乐部。

以这样的性能及易三方实力，腾势N9已然有了足够底气去挑战理想L9和问界M9。

腾势，要在高端SUV领域上取得一席之地了。

6座豪华SUV，是中国品牌奠定豪华身份的关键一环。

从理想ONE到理想L9，再到问界M9，这3款产品都可以说起到了里程碑式的意义。

腾势N9，也想取得同样高的成就。

这一仗，腾势不容有失了。

为了赢得成熟高阶用户的青睐，这次腾势N9的前脸设计跟其它兄弟车型相比明显变得成熟起来。

与水平线平行的大灯线条，给到了整车更加沉稳的观感，而两边的导风槽造型也在向传统汽油车看齐。

显然，腾势N9并不以出挑的创新造型为目标。

于是，我们也能在腾势N9侧面看到如路虎揽胜般敦厚的经典设计。

基于这样的车身姿态比例，腾势N9就不可能在霸气外观上有所失分。

只是那彰显存在感的尾灯，也还在延续着腾势家族设计手法的突兀感。

跟外观手法一样，腾势N9也延续了家族的三屏内饰组合，液晶仪表盘、中控大屏和副驾娱乐屏一个不缺。

事实上，这样的三屏组合也能见于同级对手身上，但腾势相对不同的是，它没有刻意留出一个尺寸足够大的副驾娱乐屏。

考虑到腾势N9主打大家庭用户的定位，选用小屏的做法会否容易造成减分，值得观察。

当然，腾势也并非不懂用户对大屏的喜爱，因此后排吸顶屏的应用是不可或缺。

在此基础上，“冰箱沙发大彩电”的连环拳亦没有缺席。

为此，腾势N9摒弃了传统中央扶手箱的储物设计，改以冰箱来作为替代，方便前排用户更好去拿冻饮。

除此以外，新车还为二排用户准备了容积更大，且使用压缩机制冷的冷暖箱，从-6°C到50°C的温度需求都能一一满足。

毫无疑问，腾势N9想要饰演好贴心暖男的角色。

作为针对大家庭用户的大型SUV，腾势N9不忘在身材尺寸上发力。

5258x2030x1830mm的三围尺寸和3125mm轴距，作为后来者的腾势N9，拿出了全面压制理想L9和问界M9的体型参数。

如此一来，无论从外观的霸气观感，还是座舱空间的保障程度，腾势N9都更容易较之对手占得上风。

于是，新车也提出了“800+种座椅组合”的卖点，并预设好了不同模式。

例如“私享影院”是放平第一、二排座椅，打开后排吸顶屏来观影；“露营大床”则是放平第二、三排座椅来变成第二起居室。

而在第三排立起的状态下，腾势N9也能放下5个20寸登机箱，满足一家人的出行装载需要并不难。

腾势N9的大车风范，可谓无以掩盖。

除了“大”，腾势N9还着力打磨用户的乘坐舒适度。

为此，中间二排的两个独立座椅提供了14向电动调节、电动双腿托、双小桌板、双50W无线充电等不同配置，且座椅之间还能横移合拢起来，方便家长照顾坐在身旁的小孩。

在此基础上，腾势N9进一步提出了“6座同权”的理念，并为第三排配备了六向电动调节、超宽扶手、侧窗遮阳帘以及座垫抬升功能。

从种种方面来看，腾势N9做到了一款旗舰家用SUV该有的样子。

腾势N9，也就更有底气向对手们发起挑战了。

从理想L9到问界M9，接着到腾势N9，我们可以看到旗舰家庭SUV的产品定义已基本定型。

换句话说，后来者都走上了由理想开创的老路。

作为开创者的理想L9，市场已经给予了足够的销量回报，反之问界M9的后来居上，很大程度是受惠于华为强势的品牌角色。

这时登场的腾势N9，能否从两大强手之间撕开决口，这将是该车的最大看点所在。

好的是，凭借着易三方技术的应用，腾势N9不至于陷入到完全同质化的竞争当中，这也将是其未来应对更多不同品牌版本“L9”的底气。

在此基础上，参照腾势其它9系车型的定价，其中腾势Z9售33.48万起，D9则卖33.98万起。

如此看来，腾势N9或将继续采用相近定价，打透35万元附近市场。

这样一来，腾势N9也就避开了40万级的理想L9，以及50万级的问界M9。

在相近的产品定义之下，腾势N9不仅提供了更大车身和更多舒适配置，它还独享了易三方技术，且售价也要比起如日中天的两大对手更加亲民。

集合这些卖点于一身的腾势N9，是时候要成为爆款了吧。

「腾势的阶段性成功让我们不禁思考，如何在新能源豪华车领域稳健前行，实现更加持久的发展？」

「在当前的市场格局中，新能源豪华品牌必须找到自己的独特竞争优势，方能在激烈竞争中脱颖而出。」

面对这两年腾势品牌的发展，王传福心里大概有一番滋味。

对此，赵长江认为在Z9 GT上市后，腾势品牌将上升到一个新的台阶。

基于首发易三方技术的车型身份，他明白Z9 GT将为腾势带来怎样的助力。

而N9作为紧跟其后推出的旗舰SUV，该车也有望将易三方技术的知名度推向新高。

有技术、有旗舰产品力，还有不怕卷的价格，腾势的未来确实值得给予更多信心。