从自研到底层，从单打到共生。
3月29日，在以”实现汽车高质量发展“为主题的”中国电动汽车百人会论坛（2025）上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发表主题演讲——团结共建智能汽车生态，他回顾了小米汽车首年交付20万辆的“奇迹”，分享小米汽车的成长历程与战略思考。
在本次演讲上，我们获取了以下关键信息：
首年盲订20万辆，小米汽车入场正当时自研电机颠覆超跑规则从手机支架到生态革命，智能化的“小米逻辑”给行业的一封信：拆掉围墙，共享生态雷军坦言，小米汽车作为行业新人的首份成绩单远超预期：发布即交付、首月7000辆、首年20万辆的成绩，背后是用户对小米品牌的“沉甸甸信任”——首月锁单8.8万辆中60%为“盲订”，均价26万元的消费决策，印证了小米15年积累的国民级品牌势能。
更值得关注的是，上月发布的小米SU7 Ultra以52.99万元定价、3天订单破万的成绩，直接杀入50万元以上超豪华市场。雷军认为，这不仅是小米的突破，更是国产汽车品牌集体高端化的缩影：“新能源时代，技术突破与用户信心共振，让国产车真正站上全球舞台。”
“这是一个新能源汽车的时代，也是国产品牌全面崛起的时代。”雷军说，品牌自信心全面高涨是国产汽车品牌大家共同努力的结果。小米是汽车产业的新人，所有人都说小米造车晚了，今天看来可能是刚刚好。正是整个行业的共同努力，等小米造车的时候，技术、用户消费习惯、产业供应链都已经非常成熟，“所以可能小米汽车来的正是时候”。
"技术为本，深耕底层，是小米汽车的生存法则。"雷军强调，过去五年小米研发投入累计超1050亿元，预计今年的投入也将超过300个亿。
雷军将小米SU7 Ultra的技术突破浓缩为两个“意外”意外之一：自研三电机系统以1548匹马力、1.98秒零百加速对标传统千万级超跑，核心是转速突破天花板的量产主驱电机。
意外之二：量产车在德国纽北赛道以6分46秒874刷新四门车纪录，甚至引发保时捷约战。雷军笑称：“保时捷眼中或许又多了一个挑战者，但这次是来自中国的挑战者。”
国内五大主流赛道“屠榜”的成绩，则被雷军视为中国性能车技术路线的实证：“当赛道数据说话时，偏见就会消失。”
面对智能化下半场的竞争，雷军抛出了一套反常识方法论首先是智能驾驶全场景覆盖，从高速NOA到无图端到端大模型，小米汽车已实现全量推送。“用户现在用的都是端到端自动驾驶，这是我们技术迭代效率的证明。”其次是座舱体验的“消费电子思维”，小米汽车采用“大号平板”设计逻辑，确保软件生态兼容性，自研语音系统支持全车控制，结合大模型实现“说说话就能调座椅、切香氛”。
二排屏、智能香氛机、底盘灯等模块化配件，均基于小米消费电子经验设计。“与其让车主自己装支架，不如我们直接做好接口。”雷军透露，小米正与多家车企合作共享生态，“未来手机支架、智能硬件会出现在更多品牌的车里”。开放“手机支架接口”：看似妥协的设计，实为向用户习惯的致敬，“与其对抗需求，不如让它完美适配”。
雷军总结：“新能源时代是国产汽车的黄金机遇。从高端化到智能化，我们正用技术赢得市场，用生态定义未来。” 他透露，小米将持续深耕底层技术，以开放姿态与行业伙伴共拓智能出行新边界。
当小米SU7 Ultra在纽北赛道冲过终点线时，这场始于用户“盲订”信任、成于自研技术突围、终于生态开放野心的战役，或许已为中国汽车写下新注脚。正如工业和信息化部原部长 苗圩所言：智能网联汽车不是某一家企业的‘独角戏’，而是需要全产业链开放合作的"交响乐"。
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