文|江卿曻
编辑|江卿昇
前言2025年的一天，印度上空发生了一件震惊世界的事情，一架代表着印度航空工业未来希望的无人机，在试飞过程中突然坠毁，瞬间化为废墟。
这架无人机不仅承载着印度在高端制造领域弯道超车的梦想，更凝聚着上亿人民的期待，难道这只是一起普通的事故吗？还是背后有什么不为人知的隐情呢？
无人机的坠毁给印度的航空工业蒙上了一层阴影，它在追赶中国的道路上又将何去何从呢？
印度想在无人机领域弯道超车随着中国无人机技术的快速发展，印度这个南亚大国的危机感与日俱增，作为两个人口大国和新兴经济体，中印之间在众多领域展开了一场“龙象之争”。
无人机领域，中国企业如大疆，创新等已成为全球翘楚，印度起步较晚，却野心勃勃，誓要在这一未来产业弯道超车。
印度政府和企业高度重视无人机发展，频频喊出“中国行我也行”的口号，大幅增加投入力度，无人机被视为印度实现“大国梦”的重要砝码。
民族自豪感驱使着印度加速无人机国产化进程，他们似乎不愿被中国甩得太远，急于一鸣惊人，高科技领域没有捷径可走，一味地亦步亦趋恐怕只会南辕北辙。
Drishti-10的横空出世，正是印度加速自主研发，力推无人机国产化的产物，这个极富印度特色的名字，寓意着“洞察”和“远见”。
体现出印度摆脱对外技术依赖，追求自主创新的雄心壮志，Drishti-10立项之初就提出了60%的国产化率，集结了印度国内的尖端科研力量，可谓万众瞩目。
以色列，美国等无人机强国，无不经过了几十年的技术积累和反复试错，才铸就了今天的辉煌，作为后来者，印度虽然雄心勃勃，但工业基础薄弱。
在许多关键技术上仍面临短板，一架无人机的坠毁或许带有偶然性，但也折射出印度在追赶中国的道路上，存在一些不得不直面的结构性挑战。
没有坚实的基础，再炫目的梦想也可能成为泡影，与其一味追求“国产化率”这样的名头工程，不如脚踏实地打牢基础。
Drishti-10的诞生和陨落舆论的大力宣传下，Drishti-10被视为本土无人机技术的标杆性产品，“Drishti”在印地语中有“视线”之意，寓意着这款无人机将帮助印度放眼未来。
软件系统也由本土工程师编写，一时间，Drishti-10成了印度科技实力的象征，承载着上亿人民的期待。
理想很丰满，现实很骨感，作为一款仿制自以色列“Hermes-900”无人机的改进型号，Drishti-10在研制过程中频频遭遇困难。
虽然印度从以色列获得了部分技术转让，但在吸收消化和再创新方面却难以跟上，无人机的核心技术，如复合材料，航电系统，通信链路等，对研发团队提出了极高要求。
稍有偏差都可能带来致命风险，一位参与过Drishti-10研制的工程师无奈地表示，团队在很多关键环节上都深感力不从心。
其实“Drishti-10”在试飞中频频出状况，燃料系统，电力系统，飞控系统等多个部件都曾出现故障，致使研发进程一再推迟。
即便如此，印度官方仍对外宣称Drishti-10性能优越，前景光明，计划大规模列装空军和陆军，直到这次惊天动地的坠机事故。
人们才开始质疑，一款明显还不成熟的无人机，真的能担负起印度的“无人机梦”Drishti-10的坠毁地点位于印度西部的古吉拉特邦海域，机上无人员伤亡。
尽管印度官方对事故原因讳莫如深，但业内人士分析认为，这次事故暴露了Drishti-10在基础研究和工程化方面的诸多短板。
一款无人机的成功需要材料，机械，电子等多个学科的交叉融合，而印度在很多领域都还缺乏深厚积累。
万物互联的时代，无人机已成为军事和民用领域的“明星”，中国企业在过去几年中脱颖而出，不仅研发出“彩虹”“翼龙”等优秀机型。
产品，市场全面占据优势，更重要的是形成了完善的产业生态，这其中凝结着中国几代科研人员的心血，也得益于国家在基础研究领域的持续投入。
急功近利埋下失败种子我们知道“Drishti-10”项目从启动之初就备受关注，印度政府将其视为展示“印度制造”实力的窗口，投入了大量资金和资源。
这款无人机的研发经费高达28亿卢比，本身价值11亿卢比，约合人民币1亿从研发团队的组建到零部件的采购，可谓倾注了印度航空工业的心血。
背后却隐藏着一种急功近利的心态，一种单纯追求“国产化率”的急躁情绪，无人机作为一种尖端武器装备，其研发难度可想而知。
美国的“全球鹰”无人机为例，从概念设计到首飞，前后经历了近20年时间，投入经费超过20亿美元。
印度的Drishti-10想要复制这样的成功之路，却让人心存疑虑，Drishti-10的研制过程，暴露出印度在基础研究方面的严重不足。
当然一个国家的尖端武器装备，关键部件必须实现自主可控，但在现实中，完全割裂全球产业链，实现百分之百国产化，既不现实也无必要。
以色列的“Hermes-900”无人机就大量采用了欧美的通用元器件，但并不影响其在实战中的出色表现，而印度在关键技术上还难以完全自给自足。
却一味强调“国产化率”，无异于舍本逐末，此外，在Drishti-10的研制过程中，还存在盲目追赶中国的倾向。
因为中国无人机产业在国际市场异军突起，令印度倍感压力，急于在无人机领域实现弯道超车，印度自然将目光投向了中国。
Drishti-10在总体设计，飞控系统等方面都借鉴了中国“彩虹”系列无人机，但在吸收消化方面却不够彻底，更谈不上再创新。
模仿可以作为学习的途径，但绝不是成功的全部，日本在上世纪50年代起步造车时，虽然大量模仿美国车型，但同时更注重消化吸收，最终形成了自己的特色。
相比之下，印度在无人机领域的追赶之路，似乎更像是只见树木不见森林，只求形似而不求神似。
我们不难看出Drishti-10的失利绝非偶然，而是印度在无人机发展道路上诸多问题的集中体现，从更深层次看，这反映出印度在国防科技领域，着功近利，单纯追求面子工程的倾向。
对一个大国而言，尖端武器装备的研制从来都不是一蹴而就的，而是需要几代人的接力努力，在这个过程中，既要重视顶层设计，也要脚踏实地。
既要勇于创新，也要善于借鉴，唯有如此，才能在竞争日益激烈的国际舞台上，实现弯道超车的梦想。
坠机事故无疑在印度国内引发了巨大震动，作为印度航空工业的明星项目，它承载了太多人的期望，不少民众将其视为印度挑战中国制造的利器。
所以印度要真正实现无人机产业的振兴，首先需要转变发展观念，树立全球视野，与其困于一时的面子工程，不如放眼全球，主动融入全球创新网络。
通过技术引进和合作研发，印度完全可以在更短时间内掌握无人机的核心技术，为后续发展奠定基础。
同时印度还需要在科技政策方面有所突破，加大对基础研究的投入，完善科研激励机制，激发全社会的创新活力。
客观而言，中印虽存在诸多分歧，但在经济，科技等领域却有着广阔的合作空间，中国在无人机技术方面已取得长足进步，完全可以为印度提供切实帮助。
中印在无人机乃至更多高科技领域的合作，不仅有利于两国经济社会发展，也将为全人类的科技进步贡献力量。
结语坠毁绝非终点，而只是印度无人机发展征程上的一个驿站，如果能从中汲取智慧，未来依然可期，关键是要树立必胜信念。
无人机强国的道路上，印度还需要经受更多考验，还需要付出更为艰辛的努力，但只要策略得当，梦想终会照进现实。
参考资料印度斯坦时报2025年1月14日报道
