近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”频频登上热搜。据了解，萝卜快跑已在全国 11个城市开放载人测试运营服务，在武汉、重庆、深圳、上海、北京等城市开展全无人自动驾驶出行服务与测试。

媒体报道称，随着百台无人车的投入运营，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超 20 单。目前，萝卜快跑还面临着安全与技术等方面的问题。有武汉网友 7 月 7 日下午在短视频平台发布视频，称百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，视频中可以看到一个行人躺在出租车前，交警正在现场，事故造成了部分车辆拥堵。这件事故引出了一个亟待解决的问题：无人驾驶车应该如何定责。目前，我国还没有建立一套完善的全国性法规，只有地方规定。

此外，在长江网武汉市民留言板上，有关于“萝卜快跑”的留言，目前已累计达到 324 条。留言板多个内容显示，萝卜快跑 Robotaxi 在道路上运营期间，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成了一定影响。

针对此类现象，武汉经开区管委会回应称：“确认涉诉车辆为自动驾驶测试车，正在调试中。开发区交通大队将定期与公司负责人沟通和反映问题，确保道路安全。”另外，近日还有网友在社交平台称，无人驾驶的萝卜快跑其实有驾驶员人为干预。网传图片显示，在萝卜快跑汽车机器人智控中心，有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。百度方面截至发稿没有回应。

基地内，有云代驾安全员在 5G 云代驾舱进行远程实时控制，通过高带宽、低时延的 5G 网络，从屏幕组上观察汽车周围 360°状况，并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶无人车辆。5G 云代驾的意义在于，在无人车没有安全员的情况下，当无人车出现解决不了的问题时，云端安全员可以帮助其远程脱困。

这不禁让人对无人驾驶技术的真实性和成熟度产生了疑问。尽管“萝卜快跑”客服回应称，目前平台主要依赖自动驾驶技术，且为保障乘客安全，部分车辆配备了安全员，但这一回应并未完全消除公众的疑虑。实际上，在无人驾驶技术尚未完全成熟的阶段，人为干预作为一种安全保障措施，在特定情况下仍然是必要的。

与此同时，多位专家和行业观察者指出，无人驾驶技术的全面普及仍需要5到10年的时间，这一观点进一步凸显了无人驾驶技术发展的复杂性和长期性。

无人驾驶技术的实现并非一蹴而就，而是一个涉及多个领域的复杂系统工程。从车辆本身来看，无人驾驶汽车需要搭载大量的传感器、高性能计算芯片以及复杂的信息融合算法，以实现对道路环境的精准感知和智能决策。此外，无人驾驶还需要与市政、通讯技术、法规、技术标准乃至人们的心理建设等多个方面相配合，才能实现真正的商业化应用。

在基础设施方面，无人驾驶汽车需要依赖5G以上速度快、容量大的网络，以及互通互联的基础设施。道路基础设施的升级也是必不可少的，包括智能道路标识、高精度地图等。同时，AI视觉、大数据、云计算等新兴技术的支撑也是实现无人驾驶体系的关键。

我们应该正视挑战，积极应对问题，推动无人驾驶技术的不断进步和完善。只有这样，我们才能迎来一个更加智能、便捷和安全的出行时代。