德国曾经是全球汽车工业的标杆，奔驰、宝马、奥迪和大众这些品牌的名字等同于品质与技术的代名词。但如今，这些领头羊却陷入了深深地麻烦中。

一位德国汽车行业高级顾问甚至直言：“德国汽车已经输了，唯一出路是放弃生产线，转型为中国汽车的销售商。”那么德国到底是怎么了？从堂堂的汽车创始国变成了现在这个样子，甚至想要当中国汽车的经销商，以下几点或许能说明问题。

德国汽车工人的平均年薪超过4万欧元，每周工作35小时，每年至少30天带薪假期，这种高福利模式曾被视为社会进步的典范。

但随着中国、东南亚等新兴市场车企的崛起，人力成本差异形成了降维打击——中国汽车工人薪资仅为德国的五分之一，工作时长却多出30%。

一位大众工程师私下抱怨：“我们车间工人宁愿罢工也不愿周末加班赶订单，生产线停摆一天损失数百万欧元，但工会的态度比董事会更强硬。”这种僵化的劳资关系，让德国车企在成本控制上彻底失去了灵活性。

咱们国内开企业的小老板们相信也最有感触，若是对员工太好，员工真的会蹬鼻子上脸，反而那些对员工差的，开的公司却红红火火。我不知道这种情况应不应该出现，但如果你是企业主，在如此情况下，请问你会当哪个企业主？

当特斯拉2012年推出Model S时，德国车企还在嘲笑电动车是“富人的玩具”。直到2020年欧盟强制推行碳排放罚款，大众才仓促推出ID系列，但软件故障频发导致首批车主集体维权。

更致命的是，德国政府2023年底突然取消电动车补贴，导致当年电动车销量暴跌48%，奥迪布鲁塞尔工厂被迫关闭时，库存电动车堆积如山。这种先猛踩油门又急刹车的政策，让车企在燃油车和电动车之间进退两难。奔驰CEO康林松曾无奈表示：“我们就像同时踩着油门和刹车的司机。”

冲突前，德国工业用电价格每度0.3欧元，仅为中国的60%。但失去俄罗斯廉价天然气后，电价飙升至0.8欧元，比邻国法国贵40%。

米其林关闭两家德国工厂时算过账：生产一条轮胎的能源成本比波兰高出18%。更严峻的是，博世、采埃孚等顶级零部件商近三年累计裁员超3万人，曾经引以为傲的“隐形冠军”体系正在瓦解。正如德国汽车工业联合会（VDA）主席所说：“当本土供应商连螺丝钉都开始依赖进口时，整个产业离崩盘就不远了。”

从2023年起，中国汽车销量突破3000万辆，2024年还在继续增加。但德系品牌市场份额却从22%下滑至17%。这不仅仅是价格战的问题——德国车企引以为傲的发动机技术，在电动时代变成了笑话。

更讽刺的是，大众ID.4的车机系统由华为开发，宝马沈阳工厂的机器人密度比慕尼黑总部高30%。一位德国经济部官员承认：当我们还在争论要不要用中国电池时，中国企业已经包揽了欧洲60%的电动车零部件供应。

那么德国人该怎么办呢？我们看看这4个原因，其中第一条，第二条和第四条全部都是人的原因，归根结底，就是人力成本的巨大差距以及西方人不愿意辛苦工作所造成的。

我的感觉是，这30年以来欧洲人真的是被惯坏了。其实30年以前，欧美各国还是非常拼搏的，工人也是和我们一样，该加班加班，努力在工厂打螺丝，再加上强盗底蕴还在，这才有了美西方国家这么多年的辉煌。

但当白左盛行，员工被惯坏的时候，一切都发生了变化。稍微有点问题就跑到街上闹事，完全不管企业能不能接受得了，这不是政治正确，这是在消耗一个国家的未来。