丰田认为，单纯依赖规模并不能确保长期竞争力。他用众多实例来佐证这一观点：例如，大众集团尽管拥有庞大的品牌阵容，却在部分品牌上饱受盈利困扰；Stellantis在FCA和PSA合并后仍在摸索整合之路；而DaimlerChrysler则从一场被视为“平等合并”的盛会，滑向了最终失利的局面。丰田提出，企业合并或整合在短期内可能带来一些积极效应，但长期而言，要达到所有人都满意的整合状态，实属难事。

对于本田和日产的案例，问题的核心在于合作模式。本田坚持要求日产成为其子公司，而非平等合并，这种对控制权的执着最终导致双方谈判破裂。丰田直言，这样的做法让合并失去了原本应有的产品导向和战略意义，他更希望看到双方能够围绕技术创新和产品升级展开合作，而不是停留在表面上的企业整合讨论。

相比之下，丰田选择了一条截然不同的发展道路。作为全球最大的汽车制造商，丰田并未盲目追求大规模合并，而是通过持有大发、雷克萨斯和日野的全资控股以及对斯巴鲁、马自达、铃木、五十铃等品牌的战略投资，构建了一个多元化而又灵活的生态系统。此外，2024年丰田与马自达及斯巴鲁携手合作，共同研发更高效的内燃机与电气化动力系统，显示出合作并非非要通过合并才能实现。

尽管2024年丰田的销量为10,821,480辆，比上一年下降了3.7%，但它仍连续五年稳居全球汽车销售榜首。丰田的观点无疑提醒业界，合并并非提升竞争力的万能钥匙，真正的成功需要围绕核心产品展开深耕与创新。最终，本田与日产是否能走出谈判僵局，实现真正意义上的产品共赢，还有待时间检验，而丰田的经验则为行业提供了一条更为稳健的发展模式。