“自动驾驶” 这些年可以说是非常热门的话题，但早在几年前大家压根就没有考虑过这方面，那时候的汽车整体的智能化程度并不高，车机系统还是单机为主，大多数都没有 “互联功能”，带个自动泊车功能已经是比较好的配置了。

而也就这几年的功夫，汽车从燃油时代向新能源时代迈进，新能源汽车迎来井喷式的爆发，汽车技术也有了突飞猛进的变化，各大品牌在汽车“智能化”上的博弈也拉开了，而“智能化驾驶”能力的高低自然成了博弈的重点，当然这里说的并不是“自动驾驶”，而是辅助驾驶。

辅助驾驶的作用就是协助驾驶员进行驾驶，依然需要由驾驶员本人进行驾驶操作，而辅助驾驶的则在驾驶过程中进行相应的预警或辅助操作，让驾驶员的驾驶变得轻松，同时也能很大程度的提升车辆行驶的安全性，避免交通事故的发生。

常见的辅助驾驶有ACC自适应巡航，智能辅助泊车，盲区监测预警，自动紧急制动及碰撞预警等功能，总之都是为了辅助驾驶员轻松安全的进行驾驶，但目前能完全替代驾驶员驾驶的车辆市场上还没有出现，而各商家各种自动驾驶的口号也是有一定的使用局限性，并不是完全自动驾驶。

其实要说自动驾驶比较接近实际运用的，那凯迪拉克的Super Cruise（超级巡航）应该算是其中一员了，可以说其技术还是比较成熟的，在封闭的道路环境下，是可以进行自动驾驶，驾驶员可以双手离开方向盘，目前已累计了数百万英里的行驶记录，在业内处于领先水平，也目前国内外相对认可度比较高的，确实很有实力，但真的很低调。

所以购车时一定要看清楚，辅助驾驶不是自动驾驶，不要盲目的相信厂家夸大宣传而造成的交通事故，“2022世界智能网联汽车大会”中也提到了这一点，大会上也提出了目前的智能汽车要提高辆感知能力及决策算法，减少漏洞，同时摄像头，雷达在高速时的识别力也需要提升，汽车的自动驾驶不是单单一辆车的问题，还涉及到车与车、车与路、车与人之间的关系，这需要强大的网络、硬件及软件来支持。

在2020年国家发布的《新能源汽车产业发展规划(2021- 2035年)》就明确说到新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，而在工信部发布的《关于推动5G加快发展的通知》中也提到了“5G﹢车联网”的协同发展，由此可见想实现“自动驾驶”并不是单单的一辆车就能做到的，但发展汽车的智能化，自动化也是汽车产业未来的重点。