沈飞六代机全新角度曝光，传说中的歼-50战斗机，比大家想象中的还要科幻。

距离国产南北两型六代机的首飞画面曝光，已经过去了一个多月时间，但外界对六代机的讨论热度却并没有降低太多。

【沈飞六代机想象图】

因为尽管在过去一个月时间里，更加受到西方关注的，被坊间称为歼-36的成飞六代机鲜有新消息曝光。但相对的，一开始没能在讨论度上领先，被称为歼-50的沈飞六代机，反倒是有不少新照片被披露在了互联网上，让人们得以从其他角度对其进行分析。

例如一张歼-50低空飞行照片显示，该机右机翼的翼尖相比于主翼有明显的翻折，证明歼-50确实如一些西方军事专家猜测的那样，采用了无垂尾全动翼尖设计。同时这也意味着歼-50的技术复杂性，并不比整体设计看上去更激进的歼-36低。

事实上，全动翼尖概念早在20世纪50年代就已经被提出了，并不是什么新概念。但这个概念会在快80年后的今天也没有成为主流，究其原因在于全动翼尖虽然有着结构紧凑、空间占用小，作动效费比高，大攻角状态下偏航控制能力优异等一系列优点。

【低空飞行的沈飞六代机】

但同时，全动翼尖也存在作动期间，飞机的升力、俯仰力矩及滚转力矩耦合较大且变化规律复杂。

说白了，全动翼尖的许多性能优势，都是建立在它复杂的气动结构上。而气动结构的复杂性，又和飞机飞控系统的编写难度与稳定性直接挂钩。各种因素互相掣肘，导致全动翼尖在很长一段时间里，都是收益巨大、风险也巨大的设计，哪怕是美国的NGAD六代机也没说会采用。

这意味着沈飞在这一领域迈出了领先全球的第一步，而他们这一步的背后，则是中国在战机气动设计与飞控系统的编写上，积累了几十年的深厚功力。

【全动翼尖设计示意图】

在各国纷纷开始给自己的六代机项目造势的当下，这些信息的曝光直接拉高了六代机竞赛的参赛门槛。

毕竟放眼全球，有这等深厚功力的国家有且只有身为“上三常”的中美俄，且俄罗斯还受到苏联解体影响，在这一领域元气大伤。

换言之，有能力和中国展开六代机竞赛的国家，就美国一家。再考虑到美国的NGAD迟迟没有消息，现在的中国可以说已经掌握了未来天空的主导权。

这还只是一个全动翼尖透露出来的信息，而当我们将目光放到歼-50的起落架上，不难发现沈飞可能还有其他雄心壮志，那就是延续歼-35“一机多型，空海孪生”的设计理念，同时推进研发歼-50的空军型号与舰载型号。

【沈飞六代机打开弹舱想象图】

因为歼-50的前起落架采用了双轮设计，舰载型歼-35也是如此，但在空军的歼-35A上，前起落架则采用了单轮设计。

当然，只靠双轮设计就说歼-50有舰载型多少有些武断了。毕竟双轮设计很多时候是为了让起落架能够承受更重的机身在降落时产生的冲击，歼-16就采用了双轮设计，而整体尺寸和歼-16相当的歼-50会有双轮并不值得意外。

真正促使外界做出这一判断的理由，是正在进行改建的武汉航母楼。卫星照片显示，改造后的航母楼在整体尺寸上相比福建舰又大了一圈，宽度更是超过了美国海军的福特级航空母舰。

【扩建后的航母楼比之前大一圈】

这意味着中国的新航母在尺寸吨位上有望更胜福特级一筹，预估排水量在10万吨-12万吨不等。

然而有意思的是，美国海军的航母吨位会限制在10万吨，就是因为他们在设计尼米兹级与福特级时，认为10万吨级的航母足够运营最大起飞重量在30吨左右的重型舰载机，吨位再大的话实在没必要。

但反过来说，如果中国的新航母是一艘比福特级还大，有望达到12万吨级的新一代超级航母。那么这艘航母要搭载的主力舰载机，大概率不是比歼-15还要略小一圈的歼-35，而是一种更大的舰载机。

好巧不巧的是，歼-50恰好符合这个标准。也因此外界普遍认为，南北两型六代机依旧会延续歼-20和歼-35的定位，即成飞的歼-36替代歼-20做空军主力，而沈飞的歼-50替代歼-35，补充空军对六代机需求的同时，为海军提供六代舰载机。

【歼-36和歼-50并肩飞行想象图】

而且放眼未来，中国海军也确实有列装六代机的需求。美国依旧有不俗的航空工业技术，他们的NGAD六代机早晚会服役。

与此同时，在中国海军不断走出去的战略背景下，我们的舰载机也早晚会和美军的陆基战机针锋相对。

届时，如果中国没有舰载六代机，而美军有NGAD。那么在中国海军走向深蓝的过程中，我们始终要面临空中力量上的代差劣势。

反之，如果我们能先美国一步列装六代机，特别是六代舰载机。那么当成飞的歼-36在中国周边空域建立六代机优势时，搭载了歼-50的中国新航母将进一步向外扩展这一优势区间，让美国海军失去航母优势。