不得不承认，比亚迪的战略方向，会在很大程度上左右今年汽车市场的格局。上半场是电动化，下半场是智能化。2024年年末，新能源渗透率超过50%，买传统燃油车的成了少数派。这或许可以作为一个节点，标志着汽车电动化的成功。到了2025年，下半场来了，比亚迪放大招开启全民智驾，下半场，开始跑毒，准备进入决赛圈！

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。曾经二三十万豪车上才有的功能配置，现在能做到全民普及。天神之眼 C覆盖到7万级车型，这意味着什么？意味着什么同志们？约等于比亚迪所有车型都搭载高阶智驾系统。而且支持高快领航，记忆领航。意味着燃油车你再降价都没有用，因为代差已经形成，而且非常明显，就是智能机和老人机的区别。智驾元年开启，意味着一个新时代的来临，一个时代的来临，意味着一个旧时代的终结。

这就是比亚迪的阳谋，不管是国产还是合资，不管是国内还是国外，打谁都是错位。对比合资燃油车，属于我有你无，代差已经没办法用价格来弥补了。这里科普一个小常识：燃油车做高阶智驾存在天生短板，比新能源车难十倍。而且合资品牌在智驾方面本身就存在短板，研发来不及，就只能找国内的供应商合作，而使用供应商的解决方案没了“灵魂”不说，成本也很难控制，对于燃油车来说，比亚迪这招阳谋是无解的。

国内车企，其实也不好过，比亚迪的智驾等于直接给出了个标准，端到端大模型是门槛，技术水平还停留在L2级别的得先回去修炼内功，否则都没有下场资格。哪怕技术水平达到了，成本控制又是一道关，5个毫米波雷达，12个摄像头的天神之眼 C方案下放到7万级的车型中，你哪怕有高阶智驾系统，甚至可以表现得更好，对比之下也不值钱了。

这只是第一步，接下来更可怕。我们知道智驾系统，所谓端到端大模型，需要大量的驾驶数据来喂，而比亚迪的体量优势是其他车企望尘莫及的。比亚迪累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，有中国最大的车云数据库，覆盖从城市到乡镇、从日常到极端的多种场景。也就是说比亚迪的智驾进化速度会是最快的，如果你一步赶不上，则步步赶不上。

正如比亚迪30周年所发布的《工程师之魂》中所言，比亚迪推崇的是工程师文化，而并非简单的商人逻辑。用技术谋取利益是正当的，不过选择用技术改变世界要更值得钦佩。