为什么对于当下的中国车企来说？美国和欧盟市场极为重要呢。

2023年全球卖了8000多万辆车，其中：美国汽车市场销量为1545.7万台，同比增长12.5%。

欧洲市场达到1284.8万台，同比增长13.8%。

大家都知道，日本的丰田是全球市值第一大的车企，也是销量最高的车企，丰田每年的利润更是高达2500亿，就是因为丰田把汽车卖到了美国和欧洲。

所以对于中国车企来说，要想建立真正的全球品牌，那就必然要进入美国和欧洲市场，如此中国才能诞生世界级车企。

在当今全球化的经济格局中，汽车行业的市场竞争尤为激烈。不同国家之间的利益交换、关税政策以及技术壁垒构成了复杂的博弈环境。近年来，中国与欧盟在汽车贸易方面的摩擦逐渐加剧，彼此之间的高额关税成为了难以回避的话题。

一方面，国家之间需要通过利益交换来维持经贸关系的平衡。以空客和红酒为例，通过降低关税和增加进口，可以在一定程度上缓解双方的贸易矛盾。然而，在汽车行业，整车进口所遇到的壁垒更加复杂且难以逾越。技术可以引进，但整车进口往往会受到严格的限制。

另一方面，企业自身也在积极寻找应对策略。为了绕开各种禁令，中国汽车企业如宁德时代、比亚迪等纷纷选择在欧盟国家建厂。宁德时代在匈牙利和德国设立生产基地，比亚迪在土耳其和匈牙利建厂，玲珑轮胎则跑到塞尔维亚建厂。这样的布局不仅有助于规避关税壁垒，还能更好地贴近当地市场，提供更具竞争力的产品。

类似地，欧盟、日本和韩国的汽车厂商也早在中国市场进行布局，建立合资企业和生产基地，以便绕开中国对整车进口设置的诸多障碍。这种跨国布局的背后，是企业对未来市场的深远考量和战略规划。

回到题目本身，国际贸易中的这些现象其实是常态。国与国之间的利益交换是必然的，每个国家都会根据自身经济发展的需要制定相应的贸易政策。例如，轮胎和光伏行业已经遭遇了几十年的“双反”（反倾销和反补贴）措施，而汽车行业如今所面临的高额关税也可以视为对过去几十年欧盟汽车在中国遭遇的高额关税的一种反制。

中国虽然征收了欧洲车高额关税，但是大众车三分之一以上的利润来自中国。合资车外国车厂也赚的很多。

甚至在中国车这么猛的时候，去年中国市场赚钱最多的十大公司，中国只有一个比亚迪上榜，其余9家全是外国公司。

对等的，中国也可以去欧美投资建车厂，但是利润中很大一部分，应该是中国的，这才应该是常态。

中国电动车技术卷的太厉害了，大量淘汰技术需要有市场可以创造利润，而欧美又在搞抵制，一流技术就不能先在欧美使用，那么就给了淘汰技术足够市场发展。

关于中国车企出海的问题，其实朋友们也不用过于悲观。

比亚迪在亚非拉多卖100万辆，那么中国大陆汽车市场销量将增加50万辆，而欧洲和日本汽车市场销量将减少50万辆。只要比亚迪在亚非拉多卖100万辆，和丰田差距就从600万变为400万辆。