雷军的创业之路可谓跌宕起伏。

早年间，他投身金山软件，带领团队在办公软件、电商等领域不断开拓，但市场竞争与年俱增，雷军领悟到依靠个人，很难在商业浪潮中立足，也为他后续整合资源，创办小米成埋下伏笔。

而金山的这段经历，既锤炼了雷军的技术，还培养了他对市场趋势的敏锐洞察，扎扎实实将顺势而为的思想应用到各个爆品的创新推广中。

今天，武大樱花再次开放，雷军时隔一年开着小米YU7与SU7返回母校拍摄汽车宣传片。

但下午时分，一则消息突然冲上热搜：小米市值当日下跌6%，成交额却飙升至700亿港元，创下历史新高。

“欢迎大家来武大看樱花。”

雷军完全无视这则消息，分享自己拍的樱花照片。

此举瞬间引发网友热议，评论区涌入6万余条留言，其中不乏对其雷布斯的称赞，也有投资者呼吁雷总稳住股价。

然而后续在武大的公开演讲中，雷军表示小米一直坚持秉持 “只挣一点点” 的质朴理念，克制住了贪婪。

关于这一点，可以回溯至2018年春天。

小米郑重承诺硬件综合净利率绝不超过5%，若超出则将利润返还给用户。

彼时，恐怕无人能预见，七年后这一承诺，竟成为小米在市场竞争中，令同行倍感压力的独特优势。

但雷军的“野心”并未满足于此。在他的书中，他写到要怀揣着改变中国制造业，让优质产品惠及大众，开启小米新的征程。

雷军深知传统制造业有些产品价格虚高，消费者难以买到高性价比产品的痛点。

所以决心打造一个以 “性价比” 为核心的品牌。

以去年为例，我的一位朋友装修新房，全套选用小米家电，涵盖空调、智能门锁等，总花费不到三万。

但经对比，同等功能的其他品牌产品价格普遍高出至少三成。

这正是雷军所倡导的“克制贪婪”，借助大规模生产降低成本，通过提升运营效率获取合理利润。

但这种模式也存在争议：

目前最新款小米手机正式突破6000元价位，SU7 Ultra定位对标保时捷等豪华品牌，一些长期习惯小米 “性价比” 路线的老用户开始质疑：

“这还是我们熟知的小米吗？”

关于高端化，其实雷军早有布局。

五年前，小米豪掷1000亿研发小米汽车，当时许多人认为此举过于激进。

直至去年，小米15 Ultra凭借1英寸主摄，强势切入高端智能手机市场；今年SU7 Ultra在上海赛车场的性能表现超越保时捷。

市场才惊觉，原来 “只挣一点点” 并不意味着小米将永远徘徊于低端市场。

这无异于菜市场卖豆腐的摊主，突然推出可媲美米其林餐厅水准的手工豆腐，尽管价格提升，但品质与工艺完全匹配其定价。

更何况现在的年轻人，遇事不决就买小米。如今小米造了车，品牌壁垒又拓宽了。

而这一切，都是雷军凭借曾经积累的人脉，四处奔走，整合资源的结果。

只是随着小米规模的不断扩大，雷军敏锐地察觉到：企业不能仅依赖性价比在低端市场竞争，必须向高端迈进，提升品牌价值与产品竞争力。这才有了后来在高端手机和智能汽车领域的布局。

但资本市场的反馈十分现实。

自从小米宣布进军汽车领域，其股价犹如过山车一样，从30港元回落到8港元。

因为市场有着不同的思考逻辑：

在手机业务中，小米依靠5%的利润率尚可通过大规模销售实现盈利，但汽车行业截然不同。

单就一辆SU7 Ultra的研发成本分摊至每台车上的金额，就远超十台红米手机的研发投入，特斯拉今年还率先发起降价攻势

但让人没想到的是，自从小米SU7发布后，市场对小米的负面评价大幅减少。

曾经因 “饥饿营销”“堆砌参数” 饱受诟病的雷厂长，如今在众多车企老板中，以对车主的极致服务脱颖而出。

在首批SU7 Ultra交付活动中，雷军亲自为车主揭开新车车衣、陪同试驾，有车主拍摄视频透露：“雷总手都在颤抖，看起来比我提车时还要紧张。”

但这种真诚的服务态度，反而成为小米最珍贵的品牌资产。

毕竟，在车企CEO纷纷走向台前打造个人IP的当下，愿意全心全意为用户提供细致服务的，雷军还是独一档。

现在再看雷军七年前在武汉大学的演讲视频，他坚定表示：小米的利润并非首要目标，而是打造优质产品后的必然结果。

而雷军坚守的商业逻辑，试图向市场再次证明：商业的最高境界并非单纯提供低价产品，而是让高价产品具备与之匹配的卓越价值。

但理论与现实之间还是有一道鸿沟。

当下车企竞争严峻，SU7 Ultra需要直面特斯拉发起的价格战；5%利润率的承诺，能否承受住万亿市值的估值。

毕竟对于一家上市公司，这点利润率与银行定期理财没有什么差别，小米很有可能成为电商界的京东。

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