想象一下，中国赛车手驾驶着中国汽车在国际赛事的“大舞台”中夺冠，这样的场景对于我们国内的大多数车迷来说可能比较陌生，但是现在这一切，都变成了“现实”。

在2024年TCR世界巡回赛的摩洛哥赛段中，中国车手马青骅驾驶的领克03 TCR赛车在本站的第二段赛程中成功夺冠，此举激发了无数中国车迷的热情，观众们的“欢呼声”以及祝贺的弹幕填满屏幕。这一次的胜利，其实不仅是小马哥个人的荣耀，更是向全球车迷展示了“中国车手+中国赛车”的强大实力。

这就像F1赛事塑造了法拉利，勒芒塑造了奥迪，达喀尔塑造了三菱一样，未来TCR赛事也可能成就领克，成就中国汽车的全球声誉，所以这是多么让人振奋的一次胜利！

有硬实力，才能取得胜利

或许有很多人可能不了解，中国车手使用中国赛车在TCR世界巡回赛中夺冠的难度究竟有多大，即使是赛车强国的“欧美”，也很少会有此类成就。

而TCR世界巡回赛其实就是大家熟知的WTCR房车世界杯，这一赛事可谓是赛车界的“奥林匹克”，并且与F1、WRC并列为国际顶尖汽车赛事，含金量极高。

所以领克作为第一个也是唯一一个参与这一顶级国际赛事的中国品牌，自2019年加入这场赛事以来就拥有出色的表现，首次参赛的时候就开始了夺冠里程，为领克带来了“初登场即封顶”的荣誉，然后在2020和2021年，领克连续展现出色的表现，连续两年的赛事中创造了WTCR赛事历史上的首个三连冠，并且这也是前所未有的成就。

截至2023年，领克已累计获得了6个世界冠军，创下了“五年六冠”的新纪录，在面对像奥迪、现代、本田等强队的竞争中，领克依旧能够取得这样的成绩，这也凸显了它非凡的实力。

然而，TCR赛事对赛车的规格要求也是非常严格的，对车辆改装的成本和改装范围都有明确的限制，比如单车改装成本上限为14万欧元，合成人民币也就是100万左右，且不能对发动机、白车身等核心部件进行改动，而这些限制，更多是要考验车辆的原始性能和团队的策略。

所以，WTCR赛车基本上就是量产车，而赛道也与我们日常驾驶的公路环境类似，这一系列的赛规及限制，领克依旧能够在这样的条件下夺冠，这不也证明了车辆本身拥有的高质量水准。所以每次夺冠不仅是对车辆性能的一次验证，也是对技术提升和产品改进的宝贵机会，而领克也就将这些经验全部应用于量产车型，随后就推出了03+、03+ Cyan定制版、03++等高性能车型。

其中，领克03++就是与领克Cyan Racing车队合作开发的“新玩具”，配备了Drive-E 2.0TD T6 EVO机械加涡轮双增压引擎和全新的8AT竞速变速箱，最大马力可达350Ps，峰值扭矩450N·m，并且还配备了竞技式宽体、三段可调的鹅颈式碳纤维尾翼、Akebono制动套件以及Bilstein减震器，并且最高配两驱TCR Cyan版车型还取消了后排，变成了一台“四门两座”可以合法上路的中国品牌赛车！

不过领克的成就不仅是在赛场上展示了“中国速度”，在市场上的表现也非常出色，从2017年第一台领克01上市到不到6年的时间，就迎来了第一百万辆汽车下线，领克已成为达到百万销量最快的中国高端汽车品牌，用实力证明了中国汽车品牌的强大之处。

而今天，“中国速度”不仅仅是一句口号，而是在每一个赛场上的飞驰身影和每一个冠军奖杯中得到体现，推动着中国汽车从产品自信向文化自信的转变。