【导语：当前，电车着火是最能牵动国内车企敏感神经的事件。但是，在电车着火之后，没有为日后的分析来收集各种数据，相反车企员工却在第一时间将车上的车标抠掉，这种做法引发热议。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

近日，有媒体报道，浙江某汽车租赁公司的员工陈女士新买2个月的极狐电动车在正常行驶过程中发生自燃。在接到相关的报告后，厂家到场的员工第一时间处理的方式却是撬标，然后用车衣把车辆罩起来。

厂家的这种做法毫无疑问在网络上引发了极大的争议。随后，极狐汽车官方出面对于事件进行了说明，称车辆着火的原因和整车电池包无关，不过，也承认了相关工作人员处理行为不当，引发了不好的观感。

2024年上半年，北汽蓝谷旗下极狐品牌一扫过去几年的颓势，终端销量获得大幅提升。

5月份，极狐销量达到销售4500台，同比增长高达298%；6月份，极狐品牌销量更是超过8000台，全系新车同比增长高达314.77%，创下品牌交付量新高。去年年底上市的极狐阿尔法T5联手极狐考拉成为拉动极狐品牌销量走高的中坚力量。

在今年下半年，北汽蓝谷和华为合作的享界S9也将上市交付。考虑到华为在国内比较高的品牌号召力，届时北汽蓝谷整体销量有望更上一层楼。不过这一波强势上升势头很有可能被这次抠掉车标这样不专业的行为而打断。能否尽快平息各方的质疑，极狐除了发布公司声明稿件之外，仍然需要积极配合有关部门查找车辆着火的原因并在第一时间向各方公布。到底是什么原因引发的车辆着火，肯定不是一句车上的动力电池完好无损就足以说明的。即便不是动力电池包起火，其他零部件引发的着火对于普通用户来说同样是不可接受的。

不少消费者对于购买电动车会有一些抵触心理，除了续航里程焦虑之外，电车自燃或者碰撞后发生起火事件占据了很大的因素。现在，每每有新能源汽车发布，尤其是纯电动汽车发布，电池安全都会是被重点沟通和讲解的部分。无论是厂家还是电池企业，都已经把电动车电池安全提升到新高度上。对于一款电动车来说，变成了什么都能出问题，就是电池不能发生着火。

但说到底，无论是整车还是电池都是工业品，都有一定的缺陷率。即便工程团队在前期用尽了所有心思来从结构和设计上来避免后期发生着火的情况，但是后期生产中间因为制造端或者下级零部件的问题导致质量问题而发生的产品缺陷其实不可避免。厂家能够做到的无非是把这个比例尽可能缩小。燃油车也有一定的比例发生自燃，不过，油车出现自燃后在网络上引发的关注度比电车低。

对于根基尚不深的新势力车企来说，除了理想，其他车企尚未有一家实现盈利。一旦这类自燃的消息被病毒式传播导致用户在购车时犹豫不决，厂家根本就扛不住销量层面的压力。但是采取极狐这种抠掉车标的做法，就是掩耳盗铃。在如今人人都是记者的互联网时代，这种解决问题的方式只会起到反作用，在网络上的影响会更加恶劣。

厂家能够做的，就是利用自己的专业知识对问题进行专业的识别，判断出是设计层面的问题，还是供应商质量层面的问题。尤其是现在的车上都有数据备份，在得到用户允许的前提下，把电池以及其他关键系统的数据展现在全社会面前，再配以专门的解说，澄清各种不实的传言是最好的解决问题的方法。对于那些恶意传播各种没有事实根据的谣言的行文，国家在立法和执法层面必须紧密跟上，严厉打击不法的行为，保护相关厂家的合法利益。

发生质量问题，并不是世界末日，近乎所有跨国车企都有召回的经历。像大众的排放门，丰田的踏板门，其所造成的全球范围内的影响远远比国内的电动车着火要大得多。但是这些车企并没有因为这些质量问题而倒下。对涉事车辆进行召回，在一整套操作流程下来后，丰田和大众如今依然是全球排名前二的车企集团。

而国内车企之所以如此担心相关事件被快速传播，一方面是国内互联网过于发达，很多虚假消息在没有被澄清之前就已经广泛散播，这个时候厂家需要花费非常大的力气来对这些问题加以解决，还有可能无功而返。另一方面，国内很多车企，尤其是新势力车企根基不深。除了理想和AITO问界之外，其他品牌都还未能实现盈利。靠融资过日子的车企需要源源不断的各种好消息来维持投资人的信心，那么一场自燃事故摧垮的不仅是消费者的信心，还有可能是投资人的信心。

点评

不要说电动车，就是燃油车都会着火。发生自燃后，通过抠掉车标或者盖上车衣来欲盖弥彰，这样的行为注定会影响企业未来的发展。一个真正专业的团队，往往能够化被动为主动。同时也希望国内的车企都是本着打造一家百年车企的态度来经营自己的企业，创业道路上必然会有各种各样的困难和挑战。秉持着严谨的态度来打造产品，利用科学的方法来控制产品质量才是能够真正立于不败之地的关键所在。

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