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文丨浮世清欢

编辑丨浮世清欢

近些年来，随着我国汽车工业的迅猛发展，许多国产品牌车辆都走出国内，向着海外市场进发，其中俄罗斯更是成为中国汽车出口最大市场。

然而，2025年2月6日，俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫，直接一纸通告叫停中国汽车，点名批评三个中国汽车品牌存在缺陷，将被吊销证书。

那么俄罗斯叫停中国汽车仅仅只是因为质量问题吗？未来国产汽车的出口市场，又将迎来怎样的变化呢？

点名批评

时间回溯到2024年，中国汽车出口量达到惊人的585.9万辆，连续两年稳坐全球第一的宝座。其中，俄罗斯市场贡献了超过115.8万辆的销量，成为中国汽车出口的最大目的地，占中国汽车出口总量的19.8%。

这辉煌的战绩背后，既有国际局势变动的推波助澜，也有中国汽车自身优势的强力支撑。俄乌冲突爆发后，欧美日韩车企纷纷撤离俄罗斯市场，留下了一块巨大的市场蛋糕。中国车企凭借敏锐的市场嗅觉和快速的反应，迅速填补了这一市场空白，市占率一度高达68%。

哈弗、奇瑞、吉利等中国品牌，更是成为了俄罗斯街头巷尾的常客，甚至包揽了销量榜前十中的八个席位。这并非偶然。东欧地区的消费习惯与中国产品有着较高的契合度，使得中国汽车更容易被当地消费者接受。

而俄罗斯市场每年超过150万辆的销量规模，也使其成为一个短期内难以被替代的重要市场。除了外部环境的利好，中国汽车自身的“性价比+供应链韧性”的双重优势也是其成功的关键。

以长城哈弗Jolion为例，这款售价仅15万元人民币的SUV，却提供了远超俄罗斯本土品牌“拉达”的配置，迅速成为性价比的标杆。此外，中国汽车产业拥有完整的产业链和强大的生产能力，能够快速响应市场需求，保证产品供应的稳定性。

甚至连理想L9、小米SU7等国内热门车型，也通过平行进口渠道进入俄罗斯市场，并且售价溢价高达50%以上，足见中国汽车在俄罗斯的受欢迎程度。

然而，就在中国车企沉浸在俄罗斯市场红利中的时候，潜藏的危机也逐渐浮出水面。俄罗斯政府的政策风向开始转变，一系列针对进口汽车的限制措施接踵而至，为中国车企泼了一盆又一盆冷水。

2024年10月，俄罗斯将汽车回收税大幅上调70%-85%，并要求进口商缴纳OTTS认证押金、强制安装GLONASS卫星定位系统。进入2025年后，回收税再度提高10%-20%，平行进口车也需要补缴税费，导致中国汽车的终端价格上涨8%-15%。

这些政策的叠加效应，直接影响了中国汽车在俄罗斯的销量，市场增速明显放缓。更令人担忧的是，俄罗斯媒体开始对中国汽车的质量问题提出质疑。一些媒体列举了中国汽车的五大“硬伤”：外壳薄、耐腐蚀差、电子配件质量低、油漆太薄、悬架不适合俄罗斯的路况。

俄罗斯Lamark防腐中心的一项测试结果显示，部分中国车型的金属元件仅使用2年就出现了生锈现象，耐腐蚀性仅为欧洲车的三分之一。俄罗斯消费者的反馈也印证了这些问题。

据统计，俄罗斯消费者对中国汽车的满意度不足40%，出租车司机更是普遍抱怨中国汽车寿命短，行驶15万公里就需要报废，而欧洲车则可以达到30万公里。极端气候条件下，中国汽车的技术短板也暴露无遗。

零下70℃的低温环境经常 导致电子元件故障，颠簸的路况也使得悬架系统容易受损。此外，售后服务网络的滞后、维修网点少、配件供应慢等问题，也进一步加剧了用户的不满。

背后深层原因

这些质量问题的背后，究竟是技术短板，还是贸易保护主义的“阳谋”？或许两者兼而有之。俄罗斯本土品牌“拉达”的市场份额在竞争中萎缩至不足10%，俄罗斯政府显然希望通过设置技术性壁垒来限制进口，扶持本土车企复苏。

另一方面，通过提高关税、强制安装GLONASS定位系统等手段，俄罗斯也变相地将中国汽车的进口成本推高了10%-20%，削弱了中国汽车的价格优势，并试图在汽车产业链中争取更多话语权。

例如要求中国车企在俄罗斯建厂，以增加就业和税收，甚至要求技术转让以换取政策支持。面对俄罗斯市场的“寒冬”，中国车企并没有坐以待毙，而是积极展开“攻防战”，寻求突围之路。

在技术层面，中国车企正在加速研发耐腐蚀材料，以及适应低温环境的技术。一些品牌甚至推出了专门针对俄罗斯市场的定制化车型，以满足当地消费者的特殊需求。

为了规避高额关税，奇瑞、长城等车企计划在俄罗斯建厂，采用CKD模式进行本地化生产，同时承诺技术转让，以换取政策支持。此外，中国车企也在积极拓展其他市场，减少对俄罗斯市场的依赖。

2024年，中国汽车出口总量达到585.9万辆，其中东南亚、中东等新兴市场的增长尤为显著。提升售后服务水平也是中国车企的重点工作之一。通过加强售后服务网络建设，增加维修网点，提高维修效率和配件供应速度，中国车企正在努力改善用户体验，提升品牌口碑。

然而，俄罗斯市场的未来仍然充满不确定性。俄方政策的反复性是一大风险因素。例如，2024年平行进口政策的调整就曾导致中国车企损失超过10亿美元。如果欧美车企未来重返俄罗斯市场，竞争将更加激烈。

此外，俄罗斯本土品牌的技术升级也是一个不容忽视的挑战。“拉达”计划在2026年推出电动车型，这将对中国车企构成新的竞争压力。对于中国汽车产业而言，俄罗斯市场的“技术狙击”既是挑战，也是试炼。

短期来看，被吊销证书的三家品牌可能面临数亿美元的损失，但俄罗斯市场巨大的销量规模仍然具有吸引力。长期来看，依赖低价策略难以维系，中国车企必须补齐质量短板，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

中国新能源汽车虽然在智能化方面领先全球，但在机械素质方面仍然落后于欧洲品牌，这需要中国车企持续加大研发投入，不断提升产品质量。如果能够攻克极寒、防锈等技术难题，中国汽车的技术实力将跃升到一个新的台阶，为进军欧美等更高端的市场铺平道路。

中俄两国的汽车贸易合作，是一块检验大国合作成色的“试金石”。中国汽车能否在质量和服务上实现突破，将决定其能否从“市场占领者”升级为“规则制定者”。

正如业内人士所言：“全球化不是请客吃饭，而是硬碰硬的技术较量。”只有不断提升自身实力，才能在全球化的浪潮中乘风破浪，行稳致远。中俄两国之间的合作，也将在相互尊重、互利共赢的基础上，持续深入发展。

结语

从此次俄罗斯叫停中国品牌汽车事件不难发现，随着全球化的进一步发展，各国企业只有深耕于产品，在产品和质量上获得市场认可，才能走的更长远。

相信这件事情过后，国产汽车品牌都能从中汲取到教训，不能单以低价来进军俄罗斯市场，否则也很容易同被吊销证书的那三家品牌一样，承受巨大损失，而是要从多方面综合衡量，保持不败之地。

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信息源：

1，《俄工贸部长：俄罗斯工贸部发现三个中国品牌卡车存在严重缺陷》俄罗斯卫星通讯社

2，《俄媒：俄成为中国汽车出口最大市场》草考消息