在上海五大新城中，最拼也是最不容易的松江新城，接下来的四年将迎来交通巨大升级，期待松江前往上海各区的交通动脉能畅通无阻，与上海市中心快速融合。

上海松江枢纽一期工程将于2024年12月26日建成通车。

上海松江枢纽是在曾经默默无闻的松江南站基础上扩建而成，原松江南站标准很低，2台4线，每天经过的车次也就20-30趟左右。

新松江站开通后，它将成为上海第三大火车站，被定义为市域级交通枢纽，通达车次和人流将比之前多5倍以上，预计年人流量达到2500万人次。

令人诟病的是松江站开通时，为什么交通配套设施脱节？

这个原因主要是高铁松江站是国家铁路局规划项目，而周边设施比如地铁线，高速快线都属于地方项目，并不属于上海市的重点。

松江区其实一直在争取更多的交通配套项目，但是由于上海市规划中并没有松江太多的份额。

如今新松江站开通后，9号线的拥堵必定会引起市政府的重视，松江站周边交通配套工程一定会加速进行。

终于挂牌了—上海松江站

地铁12号线西延伸6站将于2027年12月开通试运营，届时松江去往闵行，徐汇全面贯通。

松江站开通后，9号线客流势必又有一次增加，因此多修建地铁线非常有必要。要知道松江9号线佘山到九亭区间早高峰已经接近1分30秒一趟，创下上海地铁早高峰最短来车的记录。

12号线西延伸计划2027年12月30日开通试运营。轨交12号线西延伸工程共设计有6座车站（洞泾站、刘五公路站、沪松公路站、科创云廊站、场西路站和场东路站）。

轨道交通12号线西延伸，是长三角G60科创走廊产城深度融合的重大支撑性项目，建成通车后，将进一步优化上海市轨道交通网络结构，改善松江出行条件。

五大新城之一的松江新城虽然要成为独立的节点，成为规划中的独立城市模式，但与上海市区的交通属于城市的血管，必须令其畅通。并设地铁线带来的好处众多，比如交通便捷，出行方便，稳定房价等等。

如今，江苏的昆山，苏州市区都有地铁与上海地铁互通，作为上海五大新城更应该多于市区互通才行。

G60沪昆高速公路莘砖公路松江匝道12月20日竣工，大大改善交通出行条件。

12月20日上午10时，G60沪昆高速公路增设莘砖公路匝道工程正式通车。该工程通车后，将进一步完善G60沪昆高速公路匝道布局，改善区域交通出行条件

本工程位于松江区新桥镇G60沪昆高速公路（莘砖公路-沪亭路），西起闵松公路／莘砖公路交叉口西侧约150米处，新建平行式上下匝道1对，匝道规模采用2车道。

同步拓宽改建地面闵松公路（匝道落地点-莘砖公路），建设规模由现状双向4车道拓宽为双向8车道。

沪松快速路高架线已经启动，泗泾老街口，东市桥这里沿街商铺有的已经拆除，用于建设高架桥的柱子，预计2028年底完工。

上马建设松江至市区的快线是必要的，紧迫的，独立发展松江新城与消化流动人口与市区加强联络并不冲突，交通便捷了更有助于松江吸引各地区各行各业的人才和技术人员来松江打拼。

从上个世纪末起，松江通往市区的道路逐渐打通，比如九亭到七宝，莘庄的路开始都是断头路，到现在都已经打通了，正式松江区一直努力的结果。如今这些支线小道无法满足松江快速通达市区的要求，沪松快速线路随之而来。

沪松公路北起闵行区漕宝路/七莘路路口，南与松卫北路连接，途径七宝、九亭、泗泾、洞泾及松江新城，是松江连接上海中心城区的主要干线公路，沿途大型社区多、红绿灯路口多，车流量巨大，道路十分拥堵

沪松快速路全线采用“高架+地面道路”的复合方式，路线走向沿既有沪松公路和松卫公路布设，全长约21.5公里。主线是（全程高架）双向六车道的城市快速路，设计时速80公里，北接嘉闵高架/漕宝路立交，南连申嘉湖高速（S32）立交，实现全程高架无缝对接；地面道路沿现状道路铺设，设计时50公里，城市二级公路，北接漕宝路，南至闵塔路，长约22.3公里。

地铁23号线延伸到松江站预计2035年完工

地铁23号线3期工程规划延伸到上海松江站，松江车墩镇将迎来大发展，连接闵行，徐汇滨江，成为松江东南门户。

车墩是上海科技影都的所在地，也是松江G60科创走廊中的重要节点。

未来，车墩枢纽将迎来上海地铁23号线、东西联络线和金山快线的三线换乘，上海地铁23号线的延伸也将为车墩带来重大利好。对于松江枢纽、科技影都、江川路街道、大零号湾、紫竹高新区以及老吴泾地区来说，23号线将带来促进作用。

结尾：青浦市区有徐泾中心，嘉定市区有南翔中心，而松江新城可以多点开花，除了松江新城，还有南部城镇，北部城镇，佘山国际旅游度假区。上海地铁23号线的延伸也将为车墩带来重大利好。对于松江而言，如今交通成了发展的最大的障碍之一，松江区已经在努力的路上前进了，我们希望真的能快一点到来。建议：松江站到上海南站开通通勤车，一小时一班，解决到达松江旅客扎堆9号线的交通拥堵问题。