这两年新能源汽车的智能驾驶功能越来越火，但有些车企的宣传也越说越玄乎。这不，工信部在2025年2月28日专门发了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，白纸黑字规定车企给辅助驾驶功能起名字、打广告的时候，不能让人误以为是自动驾驶。

我先讲个案例，前一阵有个老哥在高速上开着某品牌的高阶智驾，自己呼呼大睡，结果车子愣是开了智能驾驶把他送回家，还在收费站自己走ETC车道缴费。后来他自己跑到网上炫耀被交警发现，虽然没出事故，还是罚了200块疲劳驾驶。

人们知道后炸了锅，有人夸技术牛逼，更多人吓得直冒冷汗：“这要是在弯道碰上施工车辆，人都凉透了”。有些人会用矿泉水瓶卡住方向盘感应器，硬是把辅助驾驶当全自动驾驶使。类似的操作网上教程一搜一大把，有些车主甚至网购方向盘配重块专门骗系统，这要不出事才见鬼了。

车企的宣传确实容易让人犯迷糊，导致误导了消费者，结果2021年福建有个开餐饮的老板在高速上开着NOP领航辅助追尾施工车辆，31岁的生命永远停在了那个夏天。

事后该车企官网连夜更新系统，给方向盘感应加了“紧箍咒”，可再多的技术补救也换不回人命。更讽刺的是，车企出事前吹得天花乱坠，出事后马上改口“这只是辅助驾驶”，感情消费者成了义务测试员。

现在有些车企的营销确实越界。比如某新势力在发布会上展示自动泊车，视频里车子丝滑入库，实际上这段3分钟的视频是同一台车在同个车位拍了200多次才成功一次。

还有家车企搞了个“无人代客泊车”的直播，结果被眼尖网友发现停车场提前清了场，连个自行车都没让停。这些套路说白了就是打擦边球，把实验室里的极限场景包装成日常功能。消费者哪懂什么毫米波雷达和视觉算法的技术差异？看广告里车子自己开得溜，真以为能当甩手掌柜。

过度宣传的危害就像滚雪球。短期看车企销量上去了，可一旦出事就是信誉崩盘。22年某品牌试驾员给客户演示ACC自适应巡航，70码的速度直接怼上前车，安全气囊都弹出来了。客户吓得当场退单，围观群众拍视频发上网。

更可怕的是这种风气带坏整个行业，有业内人士私下说：现在不吹智能驾驶，经销商展厅都没人进来。结果就是展厅里销售满嘴跑火车，车主手册里却用蝇头小字写着本功能需驾驶员全程监管。

工信部这次发文算是踩了脚急刹车。新规里明确说了，车企得把辅助驾驶的能力边界讲清楚，不能玩文字游戏。比如带自动变道功能的就不能叫自动驾驶，得老老实实标成组合驾驶辅助。这规定看着死板，实则是在保护行业长远发展。就像当年手机行业乱标像素值，后来工信部出手整顿，现在谁家再敢把插值算法吹成1亿像素，消费者第一个不买账。

要说根治过度宣传的毛病，还得靠车企自己醒过味来。特斯拉就是个活例子，早年宣传Autopilot出过多少事故，现在官网直接把辅助驾驶的安全数据按月公开。国内有车企在NOP事故后，给系统加了驾驶员紧急辅助功能，只要监测到人走神就自动减速停车，这才是负责任的态度。

再比如比亚迪搞刀片电池针刺实验直播，宁德时代把电池实验室开放参观，用眼见为实打消顾虑，比什么广告词都管用。

说到底，中国新能源汽车走到今天不容易。从被人嘲笑“山寨货”到全球销量第一，靠的不是PPT吹牛，而是实打实的技术突破。

华为能把5G基带塞进车机，小鹏的城市NGP能应付广州老城区的鬼探头，这些真本事才是硬道理。消费者现在精着呢，某新势力去年吹“全球首个车规级激光雷达”，结果被扒出来用的是工业级改装的，销量立马扑街。

行业里正在形成新的共识。某车企老总在内部信中写：“智能驾驶不是比谁吹得响，是比谁活得更久。”话糙理不糙。就像当年手机行业大浪淘沙，活下来的都是技术扎实的。

站在消费者角度，也该长个心眼了。有关部门也在加大科普力度，中汽研最近搞了个智能驾驶体验营，让人在封闭场地里亲自测试各个品牌的辅助驾驶极限，很多参与者出来后直说：原来所谓的自动变道，旁边有车插队时还是会吓出一身汗。

回头看看工信部这个新规，其实是给行业划了条起跑线。就像足球比赛不能用手，商业宣传不能没底线。那些还想着玩文字游戏的车企该明白，现在的消费者不好糊弄了。