本期是2025年3月份长期评测的第9篇，由宝马客长测撰稿人谈笑风生呈现，亮相车型为宝马iX1（U12）。

2023款iX1 eDrive25L M运动套装

车主：谈笑风生 所在地：山东济南

上一期长测文章，我和大家分享了入手宝马iX1的经过。目前我们和iX1相伴随行已经9个月了，时间真的是过得好快。

有小伙伴在上一期文章末尾留言，问iX1是多少钱入手的？我们是2024年6月中下旬去看的车，第二天就订了。就是买i3特别优惠的那个时期，可惜我们去的时候已经没有i3了，不过我们也想买台家用SUV，所以就直接看中了iX1。

我们选购的是iX1 eDrive25L，通过宝马的金融优惠政策加五年贷款，裸车不到20万，首付不到2万，月供3000多元。这个价格和金融政策还都挺合适。2024年7月，宝马就没有再持续降价销售的政策了。我们算是赶上了个尾巴，到手价格还是不错的。

开了9个月的iX1，本期主要是和大家分享下车辆的电耗情况，给想要入手iX1的小伙伴们做个参考。清明节假期，我们开着iX1回了趟150公里开外的老家，全程高速，基本上出小区5公里上高速，下高速后5公里到家。这个高速耗电量的数据还是有一定的参考性，而且正好和春节期间同样行程的用电量做个对比。

我觉得入手电车首先要考虑两个因素：一个是地域，一个是通行条件。地域是指你生活在南方，还是北方，气候的不同，对电车电池的损耗影响还是挺大的，特别是北方的冬天，那是“嘎嘎”冷，人都受不了。其实电池也差不多，温度越低，耗电量越大。这次清明假期的高速耗电量和春节期间的耗电量，真的有非常明显的差异，这个稍后我详细分享。

另外一个就是通行条件。上次也说过，如果是以市区通行为主，一年365天，差不多350天都在市区驾驶车辆，那闭眼入纯电动车，一点毛病都没有。如果是以长途高速通行为主，又赶时间，那纯电动车就有点耗不起了。像我们每天都是早晚高峰出行，只有放假才偶尔跑高速回老家，这iX1开起来可就太香了。

清明PK春节，iX1高速耗电区别

从济南出发到老家，全程高速，150公里。清明假期我们依旧通过家用充电桩将iX1充电到100%，在市区稍微转了下，然后遇到堵车，等待30分钟后，顺利上高速。到达老家后，中控屏显示还有52%的电量。全程高速，没有刻意控制速度，基本上都以110-120km/h的速度行进。回程，在国网快速充电桩，用了30分钟把电量从50%充到80%，全程高速回济南，到小区还有33%的电量。

回程到达小区后的剩余电量，从80%到33%，全程160公里

国网快充的速度很快，半个小时的等待时间也不觉得长

iX1的快充口在车辆的后部分

但是回想春节期间，就有点受罪了。首先，从济南出发依旧是满电100%，但路上需要开空调，耗电量肉眼可见地下降，到了老家，电量只剩20%多点。回程依旧是100%满电，为了怕路上电量不够，没开空调，结果到济南也是只有20%的电量。现在回想起来，冬天，不管开不开空调，户外低温对电池的影响都是非常明显的。下次冬天出行，肯定中途要在服务区补充电量，还是舒服的出行更重要啊。

但是除开冬季驾车在高速行驶有“危机感”外，其他时节iX1在高速上一口气跑个200公里还是不用担心的。

iX1冬季用电篇

我们的通勤还是以市区为主，刚过去的这个冬天和现在的春天相比，电量损耗还有一定的区别。

济南的冬天和老舍笔下描绘的一样，是响晴的，也是寒冷的。基本上从11月初到3月中旬，济南冬天的平均温度在零下5℃到5℃之间，走在马路上，需要裹上厚厚的羽绒服。所以，冬天耗电量比其他季节要高不少。

最直观的感受是，以电量充到80%为基准，每天来回60公里的市区通行路况，夏天开空调，或秋天都可以做到一周五天只充一次电，到周五下班回家电量还能维持在15-20%左右。只需要周末充一次电即可。但是冬天不行，冬天上车开空调，温度在26度左右，基本上就需要2-3天充一次电。冬天在路上行驶，看着中控屏的剩余电量，明显感觉到掉电很快。

为什么冬天开空调供暖，电量损耗很快呢？我查了下，主要是电车空调系统需要消耗大量的电能来通过电阻丝加热，需要消费更多的电。这个原理就像冬天在北方的屋里用空调制暖是一个概念，开车空调能感觉到热风，一关掉空调，温度立马掉下来，不保暖。和燃油汽车通过发动机达到暖风效果有很大的不同，所以只要一上车，我们就把暖风打开，保持车内比较舒适的温度。

还有资料说低温会是电池内部的化学反应速度减缓，电解液的黏稠度增加，导致电池的内阻增大，让电池在放电过程中，电能转化为化学能的效率降低，电池能够释放的总电量减少，从而造成耗电量的增加。不过，在行驶中，这方面我感受不深刻，反正驾驶的操控性和动能性能没有任何区别，只是中控台上电量掉得相对比较快而已。

带来的小麻烦就是需要2-3天充一次电，其实这也不算什么麻烦，就是习惯了之前一周充电一次，2-3天充一次就显得就点频繁了。

通过我们家用充电桩的电费记录，就能看出充电频率和大致费用了。我们是通过中控台定时充电，从晚上11点开始，达到80%，基本都在凌晨3-4点左右。普通家用充电桩，我觉得这个速度还可以，而且都是头一天晚上插到慢充充电好，设定好定时，车辆自动执行，人也不费什么事情。

iX1的慢充口在车辆的前部分

1月电量，注意是电量（单次充电的用电量。是因为从凌晨11点开始，跨两天）

2月电量

山东省电量计费区域图

可以看出，2月份充电的频率明显增多，也是因为2月份通常温度最低，天气最寒冷。

1月、2月电量电费

所以，最寒冷的冬天，1月份的电费是63.91元，2月份的电费是77.68元。1个月电费的支出，算下来也就是两次打车的费用，电车还是太省钱了，或者说iX1在济南的冬天，表现还是很优异的！

国家电网的数据只从2024年10月开始，可以用10月、11月的数据和1月、2月做个对比。秋天的电量是两个月合计354千瓦时，电费是118.1元，冬天的电量两个月是456千瓦时，电费是141.59元。冬天两个月只比秋天多用了23.49元（都扣除了国庆七天假期和春节七天假期）。

这么看，感觉冬天耗电量更大，其实并不是那么明显，只是开电车就和用手机是一个道理，看着电量掉得快了，就有点不踏实，多适应就好了。据说宝马电车有个“科技狠活”——续航里程反向虚标。但实际上，我们几乎没让车的电量掉到15%以下，所以也不知道是不是最终藏着一些终极电量。

iX1的中控台上也有单次行程数据，比如3月26日，半路途中等红灯，拍照已经行驶了12公里，驾驶32分钟，显示为18.2kWh/100km。

完成里程，显示完整里程为29.6公里，用时51分钟，显示为12.7kWh/100km。

从3月22日充电后（电量为80%），共行驶201.2公里，驾驶9小时10分钟，显示为13.2kWh/100km。我们的驾驶路况为较拥堵的市区道路加高架路。总之，我个人对iX1出色的性能，优异的电量控制与管理还是很满意的。

iX1系统更新啦！

3月11日，我的BMW软件版本更新到11/2024.67，提供了第9代BMW操作系统。

这个版本最大的亮点是自带的宝马导航系统支持红绿灯倒计时了，基本上跟着红绿灯倒计时，就能掌握在路上的行驶节奏了，不用频繁“一脚深、一脚浅”地加油和踩刹车了。之前我还习惯用苹果的CarPlay，现在完全只用宝马的车机导航和娱乐系统，省得在车上放个手机。

另外，宝马iX1换成拨片中控台后，简化了很多流程，比如下车前，只需要熄火即可，系统自动换P档，自动刹车，走人即可。上一次，开一位朋友的本田车，还习惯性的熄了火就走人，结果车辆一直报警，回头一看没挂P档，这开惯了简化手续的车，再回头开其他的车，还真有点不适应呢。

宝马iX1的操控性和驾驶感受非常棒，电车起步速度快，加速更快，在高速上超个车，保持安全车间距，一点问题也没有。实际上，只要对车辆稍微熟悉下，做好沿途的充电规划，把控好路程节奏，电量不是我们开着宝马iX1出门需要担忧的问题。要是遇上国家法定节假日，高速免费，我们的出行成本就低到“洒洒水”的程度，比如这次从老家回济南单程电费只需要13元，让人感觉宝马iX1太香了！

春暖花开，正是春游赏花的好时节，找一处美景，和全家人一起开着BMW感受春天的美好吧。

2025年3月车辆信息：

本月行驶里程（km）：1211

总里程（km）：14384

本月平均电耗（kWh/100km）：14

本月花费：电费83元、洗车25元，合计：108元

车辆原配轮胎：耐克森，前/后：225/55 R18

购车4S店：济南宝悦行宝马4S店

编辑点评：

开上一台宝马电车，你既无需担心驾驶的舒适度和愉悦度，也不用担心续航表现。无数车主用实践证明着“反向虚标”的隐藏技能，同时大家也关注到了宝马冠绝同行的低电耗表现。作为宝马电车车主的你，有什么优缺点分享，评论区见！

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