今年4月10日起，常州调整了红绿灯放行顺序，由原先的“先左转后直行”转变为“先直行后左转”。截至目前，新规已实行3个月，实际效果如何？市民有何感受？

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新规实行后，

开车出行速度更快了么？

我们随机采访了一些家住常州市区并且平时经常开车通勤的常州市民，得出的结论都比较一致：

左转比之前更快了。

“现在左转可以先开进预转车道。”家住新北三井的陈女士表示，相比原先“先左转后直行”的方式，现在有左转弯待转区的红绿灯路口，同样时间内的确能够多走几辆车。

常州交通信号灯改为先直行再左转之后，在有条件的路口都施划了左转弯待转区，当直行绿灯亮起时，汽车左转弯可以先开进预转车道，预转车道向前延伸的部分，能够多容纳3-4辆车。

按照每个交通信号灯的周期来算，划有左转弯待转区的路口，一个小时内大约能够多通行100辆车。

▲通江路龙城大道路口，常州交警用蓝色的陶瓷颗粒划制了“左转待转区”

过去，常州城市道路T字型路口多、路幅不宽、跨铁路和大运河通道少，先左转再直行的方式能够提高道路面积利用率；随着经济社会快速发展，常州路网结构逐渐完善，过去的“先左转后直行”已经不再适用于现在的常州，适时调整为“先直行后左转”也在情理之中。

结合数据和市民的亲身感受来看，设置左转弯待转区的路口，的确能够有效地提高路口机动车通过量，减少车辆滞留。

对于直行车辆而言，红绿灯先直行后左转，也大大提高了直行车辆的通行效率。有车主坦言，在调整之前，直行车辆在绿灯放行的时候，既需要避让左转弯的机动车，又需要观察左转弯的非机动车，通行效率不高。红绿灯放行顺序调整后，先直行后左转，直行车辆没有了左转车辆的影响，可以一脚油门直冲出去，通行效率提高了不少。

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除了左转弯提速，

新规施行后还出现了哪些变化？

4月初，常州正式实行“先直行后左转”的新规后，“新规难适应、旧习惯难改”也是当时市民反应比较多的一大问题。3个月过去了，现在大家的适应情况如何？

“实际开车的时候感觉其实变化不大。”市民王先生认为，不管怎么变，看红绿灯、遵守交通规则总没错。

陈女士也有类似的看法：“起初确实有些不适应，但也很快就能调整过来。刚改完头两天高峰期的绿波流没调整好稍有点堵车，后面适应起来其实蛮快的。”

总体上来看，“适应过程不难”“转变过程迅速”是采访过程中大家比较普遍的感受。除此之外，大家还颇有同感的一个变化是：电瓶车比之前“安分”很多。

“能明显感觉到电动车闯红灯的变少了。”家住武进湖塘的周先生上下班通勤经常骑电动车，他提到了一个通勤路途中感受到的新变化：

以前实行“先左转后直行”的规则时，左转灯转绿之后，很多直行的非机动车看着是绿灯也跟着跑了，经常出现左转电动车被抢行的直行电动车挡住的情况，不仅容易造成交通拥堵，还极易导致交通事故，“现在改为先直行，很少再见到非机动车抢行的情况。”

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看看数据怎么说

交通路况的变化，个人感受或许没那么明显，但如果从城市宏观情况来观察，其实更能看出整体变化。从两个主要交通出行app的出行数据来看，常州在实行“先直行再左转”的新规后，整体交通状况较之从前有了进一步提升。

高德地图大数据显示，常州6月30日至7月6日7天平均交通健康指数为70.98，为健康状态；另据百度地图大数据显示，常州拥堵指数实时排名全国倒数第8，算得上是实至名归的“不堵之城”。

综合市民个人体验和整体数据情况来看，常州将红绿灯放行顺序调整为“先直后左”的举措，实际落地情况还是比较有效的，是一次比较成功的调整转变。虽说调整初期，有意见的市民其实不在少数，但在实行3个月后，可以发现其实大家整体适应情况都不错，常州的交通状况相较之前也确实有较为明显的改善。

习惯的改变总是困难的。“先直后左”实行初期，有的人习惯了原本“先左后直”的规则，大都觉得没必要改、不需要改，甚至还有的为常州这一略显“独特”的交通规则引以为傲，认为颇具地方特色。但他们没考虑到的是，常州的整体综合实力越来越强、交通中轴枢纽的地位越来越高，假如交通规则一直“独特”下去，容易对常州的城市形象带来负面影响。事实上，网上就曾经出现过不少外地人到了常州吐槽常州红绿灯“独特”的情况。

统一的规则有利于国内统一大市场的建设。使用与大多数城市相同的交通规则，一定程度上也释放出积极和开放的善意。今年，常州GDP总量即将突破万亿。站在时代风口的常州，既要在产业经济上再攀高峰，也应当在城市建设和服务中进一步注重更加标准化、国际化、规范化的配套措施。常州交通通行规则的改变，可窥一斑。

另外，常州红绿灯放行次序调整为“先直行后左转”三个月以来，整体交通情况改善明显，不过也有网友反映开车出行中遇到的一些问题。以下为该网友投稿的原文，贴在此处供大家浏览参考。

更快还是更堵？

常州红绿灯“直先左后”调整3个月之开车体验

颜游中

我住在城东，工作地点在城南。家与单位直线距离不远，却因为穿行在城区，弯转的次数很多，所以红绿灯的放行次序对我开车大有影响。

我的体会是，常州红绿灯从原来的“左先直后”调整为“直先左后”之后，我上下班的通行效率明显提升。如果运气好，一路畅通，那么开车上班可以比以前减少一半通行时间。就算运气不好，不能一路畅通，开车上班仍然比以前减少三分之一左右的时间。

至于其他时间在市内开车，我的感觉仍然总体较好，“直先左后”确实提高了通行效率。比如延陵西路和晋陵路原来堵点较多，现在每一个路口基本上一个红绿灯就能畅快通行。公安交管部门的这次调整，值得肯定和表扬。

当然，从我的开车经历来看，也有两个细节感觉不好，公安交管部门应当在后续的管理中给予优化。一是和平中路、和平北路的“绿波”不如常武路。在湖塘开车，“绿波”管理非常到位，遇到绿灯就一直绿灯，开车体验非常好。一过中吴大道驶入和平中路，“绿波”就好象消失了一般，卡顿感十分明显。二是在个别路口出现交通拥堵现象，比如延陵中路与红梅路交叉口，红绿灯放行不科学，极易造成堵车。今年5月份的一天，我从文化宫驶向朝阳桥，就在这个路口“吃”了4个红灯。延陵中路是干道，红梅路是小道，红绿灯放行应当是干道优先，可是这个路口红梅路的直行绿灯特别长，红梅南路又消化不了那么多车辆，导致延陵中路直行绿灯放行时，驶向红梅南路的车辆仍然堵在路口，极大地影响了延陵中路的直行车通行效率，进而引起拥堵。

总之，常州红绿灯放行次序的调整总体很好，只不过个别地方的个别问题，也应当引起重视，在实践中不断调整优化，这样才能好上加好，也才能真正体现城市管理中的“绣花功夫”。

您对常州城市交通管理还有什么意见建议？欢迎给我们投稿、留言，我们将整理后提交给有关部门参考。

注：本文部分图片源自“常州交警”“常州国家高新区”公众号