【导语：奥迪和上汽集团合作的基于上汽架构的电动车将不会悬挂奥迪的“四环”Logo，这一传闻究竟是否存在可能性？】

撰文|张大川、编辑|禾 子

日前，有外媒报道称，奥迪和上汽集团合作的基于上汽架构的电动车将不会悬挂奥迪的“四环”Logo。对此，包括上汽集团、奥迪中国及上汽奥迪三方均做出了回应：“目前并未有相关的官方消息公布。”这样的回应，增加了新车型使用奥迪“四环“标识的不确定性。

如果这个消息属实，人们的第一反应或许是奥迪不太认可上汽的能力。毕竟和这个项目平行的是使用小鹏技术的大众汽车将悬挂大众的标识。

在和上汽集团签约之前，在电动车领域，奥迪也是沿用大众的MEB平台，并且在国内投放了一汽奥迪Q4 e-tron以及上汽奥迪Q5 e-tron,两款车型。从今年年底开始，奥迪在国内的首款基于PPE平台打造的电动车一汽奥迪Q6L e-tron就将上市。不过，如今在国内汽车市场价格战烽火不断的情况下，Q6L e-tron如果不亏本卖车，要想在国内市场站稳脚跟的胜算并不见得会很大。毕竟在产品力和品牌号召力上，奥迪和国内主流新势力车企相比还是存在明显差距的。

在这种情况下，奥迪寻求和上汽合作，引入上汽智己成熟的平台和技术，希望在最短时间内能够弥补和国内主流新势力车企之间的差距。其实，奥迪和上汽之间的合作在业内很早就有传言，这个项目在今年5月20日正式官宣。在这个有着特殊意义的日子里，上汽集团和奥迪汽车签约，双方将联合开发专注于中国市场的全新平台——“智能数字平台(Advanced Digitized Platform)”,并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。

这个项目在上汽奥迪内部代号为“紫色”(Purple)。按计划，在今年11月，上汽奥迪将发布首款概念车，并在2025年上市首款车型。预计到2030年，“紫色”(Purple)项目将推出9款新车型。而之所以能够在短期内快速向市场上推出多款车型，主要还是在于“紫色”(Purple)项目采用的都是现成的技术。有消息称，“紫色”(Purple)项目的车型将采用宁德时代的电池、上汽重金投资的Momenta来提供智驾系统、上汽旗下高端电动车品牌智己将提供整车电气架构，而这也是智己在国内销售车型的标配。

既然引入上汽智己是一件好事情，那么为什么会在悬挂奥迪“四环“标识上会有顾虑呢？首先我们肯定要排除是奥迪看不上上汽的说法。

在电动车领域，国内消费者对于豪华品牌并没有像燃油车时代那样的执念，大家对于新势力品牌的认可程度远高于豪华品牌。放眼国内的电动车销量排行榜，除了特斯拉的两款车型，大概也就骨折价卖得ID.3能够时不时出现在榜单上。之前5折的宝马i3，也逼得宝马退出价格战。在这样的背景下，即便上汽奥迪的电动车不挂奥迪品牌也不是什么世界末日。

究竟是什么原因，这或许与以下两方面有关：

1.奥迪自身的名誉

作为全球豪华品牌第一阵营，奥迪引入上汽的技术本身就说不上是很“光彩“的事情。这不仅说明了奥迪全力打造的PPE平台在国内市场没有太大的竞争力，而且大众未来的SSP平台也无法应对如今国内电动车市场的挑战。这也是直接导致大众先后入股小鹏和Rivian的主要原因之一。所以说，奥迪引入上汽的技术是迫不得已。而且从品牌知名度上来看，奥迪品牌的知名度要大过智己汽车不少。所以权衡下来，让基于智己技术打造的上汽奥迪的电动车去悬挂一个新的品牌，对于奥迪来说弊大于利。

2.一汽奥迪的压力

奥迪在国内的合资伙伴除了上汽奥迪外，还有一汽奥迪。后者是奥迪在国内主要的销量和利润的来源。如果上汽奥迪凭借上汽智己的技术，实现在电动车销量的强势提升，那么一汽奥迪在奥迪家庭内部的话语权就有可能被削弱。毕竟和上汽相比，一汽手头没有拿得出手的新势力品牌；在三电系统和智能网联方面，一汽公布出的成绩也不如上汽亮眼。所以，一汽奥迪强烈反对上汽奥迪基于智己平台打造的电动车来悬挂“四环“标识也是顺理成章。

不能悬挂奥迪的“四环“标识，意味着上汽奥迪这批电动车需要使用一个全新的品牌。而在如今的国内汽车市场上，去推广一个全新的品牌，提升品牌认知程度，对于上汽奥迪来说将会是一个不小的挑战。甚至还有可能出现因为这些车型不是奥迪的品牌而在品牌溢价上需要做出一定的妥协和让步。

但是即便如此，上汽还是应该全力来推动和奥迪的合作。

奥迪是全球知名的汽车品牌。奥迪原因引入上汽的相关技术在上汽奥迪的体系内生产和销售，本身就是对上汽技术的认可。通过和奥迪的合作，上汽完全有底气再来和通用汽车谈判。毕竟通用汽车和奥迪/大众在国内面临的局面差不多，重金打造的奥特能平台对国内消费者吸引力不足。如果通用汽车也愿意引入上汽智己的全套技术，那么上汽同样也可以名利双收。

上汽如今也正在积极布局进军全球市场，但是打造海外市场绝非一朝一夕之功。但相比于把整车卖到海外去，如果可以采取技术授权这种轻资产的运营模式无疑是成本最低且收益最高的一个捷径。在这个领域，吉利授权其海外控股/参股公司使用SEA浩瀚架构来实现技术的反向输出就是一个比较好的例证。如果通过引入智己的技术，奥迪最终认可了上汽的技术，并愿意在全球范围内使用，那么这次即便不挂奥迪的“四环“标识也是一笔划算的买卖。

点评

对于上汽奥迪来说，如果可以使用奥迪“四环“标识，那是最省时省力。但如果奥迪不让上汽奥迪来用，那也不是世界末日。从整个上汽集团的层面来说，奥迪愿意采购相关平台技术本身就已经是一个巨大的成功了。凭借上汽奥迪的体系力，从零开始重新开始也并非完全没有胜算。上汽应该从更高的层面来看，如何将自己的技术输入到全球，在避免贸易壁垒的同时赚取真金白银，才是事关企业下一步发展的关键所在。

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