“我们不是卖电池的，而是提供服务的。”4年前，蔚来创始人李斌如此解释蔚来构建BaaS的核心动机。

通过BaaS与换电模式的紧密结合，蔚来打造出独具特色的“车电分离”模式，并在全国范围内部署了近2400家换电站，逐步构建起了庞大的换电网络，使“车电分离”的商业价值日益凸显。

至今，已有超过10万的用户选择信赖并加入BaaS的大家庭，共同见证和体验着这一创新的出行服务方式。

自蔚来首次发布BaaS模式以来，其独特的生态体系便受到了广泛关注。在《财富》杂志评选的“改变世界的100家公司”榜单中，蔚来因车电分离的BaaS服务而脱颖而出，成为该榜单中唯一上榜的车企。

在上周的举行的一场关于BaaS价格调整的发布会上，有关BaaS的问题犹如连环炮一样向蔚来投来，外界都很好奇经过4年的培育，BaaS模式究竟发展到哪一步了？BaaS凭什么助推蔚来成为“改变世界的100家公司”？

在众多新能源车企中，蔚来对电池的重视是独一档的存在。BaaS模式，就是蔚来聚焦在电池业务上，走出的一条别人不敢走的新路。

蔚来BaaS（Battery as a Service）电池租用服务，率先实现了车电分离，除了降低用户的购车门槛，享受“可充可换可升级”的补能服务外，用户也相当于获得了“电池终身质保”。

自蔚来最初推出BaaS时，其背后的商业模式就得到了多方认同。《财富》杂志甚至因BaaS商业模式的成功，称蔚来是“改变世界的100家公司”之一。

《财富》杂志对蔚来上榜的评价是：“购买电动汽车却不带电池是中国电动汽车品牌蔚来的创新商业模式。这一模式正在改变这个被高价、里程焦虑和充电设施不足制约的行业。蔚来推出基于车电分离的电池租用服务（BaaS），让用户可以单独购买电动汽车，并租用电池，提供可充、可换、可升级的灵活电池服务。”

在实践中，蔚来通过BaaS与换电模式的结合，蔚来构建了“车电分离”模式的设计，并通过部署换电站，建立庞大的换电网络，让“车电分离”的价值越来越明显。

在此过程中，因为蔚来换电体系越来越成熟，蔚来可以对电池集中精细化管理运营，让电池在整个BaaS中服务周期有效延长，让蔚来得以调低BaaS服务费，让利于用户。

时至今日，蔚来BaaS已经成了行业中难以被复制的模式。

BaaS听上去不复杂，但环环相扣，每一个环节都很关键。

首先，车企以一定的成本从上游电池制造商处集中采购电池，再以成本+价差将电池卖给第三方电池资产公司。

然后，电池资产公司通过成本测算模型对电池使用的成本和利润进行测算，基于一定的利润空间，制定对外服务价格。

最后，车主签署租用协议支付租金。

当然，BaaS商业模式能否形成闭环，能够形成多大市场空间，不仅有赖于市场接受度和用户规模，还需要运营、服务能力与上游资金的支撑。同时，蔚来换电等基础设施布局，也在一定程度决定了用户体验，影响用户规模。

其中，运营与服务成了关键一步。

2020年，蔚来与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”）。刚开始，外界有种声音认为成立蔚能是资本游戏，但BaaS模式形成规模后，人们才恍然大悟——原来蔚能是座“金矿”。

据悉，去年，蔚能净利润高达7100万。从2020年成立到现在，一直是盈利的状态。

如今，BaaS成了一门有价值的生意。通过电池采购成本与电池转让之间的价差和BaaS运营费等所得，蔚来可以直接获得收入。另外，电池的物权在用户购车时即转移至资产公司，蔚来可以一次性回收电池成本，降低资金占用和资金成本。

在BaaS调价发布会上，李斌宣布蔚来标准电池包的租赁价格从每月的980元下降到728元；长续航电池包租用服务费从每月1680元下降到1128元。经过这次调整，BaaS的持有成本将无限接近于买断电池。价格调整后，75度电池包相当于为用户提供了8年的电池“免息贷款”，如果加上服务费付4赠1，相当于10年“免息贷款”。

在发布新政当天，蔚来联合创始人、总裁秦力洪直言：“虽然我们的本意不是为了降价，这比一般的降价还要更狠一些，新用户购车是非常合算的。”

BaaS模式在蔚来的汽车这一本体之外，增加了一个议价空间，是蔚来在本轮降价潮中的一个“调节器”，让蔚来能在保持终端价格和高端调性的同时，曲线降价，既满足了新车主对价格的期待，又保护了老车主的权益，能做到这一点的品牌，仅有蔚来。

李斌绕了一个圈子，拿出了一套新老车主都能满意的方案来应对价格战，在当前的降价潮中，属于典型的“降维打击“。

蔚来一系列的举动，也吸引到了宁德时代的关注。在宣布BaaS调价的同时，双方宣布“长寿命电池”研发创新的合作。按照蔚来的计划，要把现在通行的8年电池质保规格提升至15年，健康度不低于85%。

电池技术遥遥领先的宁德时代为何会在众多新能源车企中选择与蔚来合作？

蔚来有着对电池精细化运营的丰富经验。截至今年3月，蔚来的换电站已为全国车主提供了4000万次的换电服务，积累了大量实战经验。与宁德时代共同研究“长寿电池”，不但可以通过电池寿命的延长减少运营成本，多出来的“剩余价值”也可以反哺用户，用户也相当于获得了“电池终身免费质保”。

目前，蔚来在研发上的投入已超过400亿元，积累了1400多个专利。单在电池上就开发了云BMS、云回收、云健康、云配置、云服务等一整套的智能云系统，来保障换电体系更科学化地运营，延长电池的寿命。

宁德时代急于增强在电池技术上的领先优势，蔚来的数据、经验必不可少；而对蔚来而言，电池寿命，决定了长期使用后的剩余续航里程，以及车辆后续的安全性，这与用户切身利益息息相关，也是蔚来这家“用户企业”迫切希望解决的问题。

值得注意的是，李斌在发布会上透露了一个细节，他说：“蔚能的资产已经证券化了。”这说明资本市场已经认可了BaaS的商业模式。

综上所述，我们观察到：经过多年的培育，NIO Power的商业闭环已初步建成。

在电池运营端，NIO Power通过BaaS、换电与长寿命电池的结合形成了全行业独一无二的体系化能力，让自身应对价格战的手段更灵活；

在补能服务端，NIO Power可利用换电站的规模优势赚取电力差价和服务费。据李斌介绍，目前已有20%的换电站达到了每天60次换电服务的“盈利平衡点”。而在换电联盟不断扩大、换电站数量不断增加的未来，这一规模效应将愈加凸显；

在电池资产管理端，NIO Power有一套自成体系的全生命周期管理系统，还包括电池的梯次利用及回收；

甚至在电力交易上，NIO Power也有一席之地，通过和南网储能科技等合作，将大批量的换电站接入虚拟电厂获得收益。

随着近2400座换电站的落地，蔚来换电网络初具规模。长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等多家“国家队”和民营巨头先后入局，与蔚来合作，形成换电联盟，此外，中安能源成立，有望多方联手加速换电标准统一。毕竟，其他品牌的车主，也不能抵抗3分钟换一块电池的诱惑。

开放的换电站意味着换电模式将从“单打独斗”走向“强强联合”，更多企业的加入，联合建设换电站和开发换电车型，降低了蔚来的投入成本的同时，也将进一步加速换电站普及。这一切，给了李斌更多底气。

由此可以看出，现在的蔚来本质上是一家综合了汽车、科技、能源等基因的公司，构建了一个产业闭环。

因此，《财富》杂志才评论道：随着BaaS模式越来越成熟，总有一天换电站会取代加油站，成为电车时代的基础设施，蔚来将成为21世纪改变世界的100家公司。

虽然现在下这个结论有些为时过早，在汽车这个长周期行业中，谁能在市场震荡中找到用户体验与企业效益的平衡点，才能保证长期主义的最终有效落地。蔚来BaaS模式的“降维打击”，确实为汽车产业探索出了一种新的可能。