凭借插电式混合动力汽车，兰博基尼正在驶向更加环保的未来。为此，兰博基尼的动力得到了极大的提升，并带来了相当激动人心的驾驶体验。偏向后驱的底盘特性也与此相得益彰。

这里的景色看起来是典型的意大利风格：一座小赛马场，进场时略带青铜色的旧迹，车队熙熙攘攘，优雅的高性能汽车从一辆精致的运输车上卸下，满怀骄傲。多么美好、多么刺激、多么令人激动！因为在摩德纳（Modena）的赛道上，兰博基尼的开发和测试团队正在准备，一辆最新款的燃油版Urus及其混合动力版都已就位。此外，还有试车手乔治（Giorgio）。他首先向我们介绍了这条2.8公里短小赛道的优势和特点。

乔治在弯道中的转向动作非常小，让人印象深刻。他将这辆纯燃油车型抛入弯道，之后以一种轻松的方式将这辆由2.2吨最优质材料打造的“大家伙”减速，然后再次加速冲出弯道，并伴随着轻微的打滑。乔治建议说：“你也可以直接切换到运动模式，这样转向会更中性，防滑控制也会稍晚一些介入。”我想我要先了解赛道，运动模式我还是留着后面再试吧。4.0升双涡轮增压V8发动机的666马力先得好好利用，这个过程还算体面地完成了。

全新车型：兰博基尼Urus SE。研发主管鲁文·莫尔（Rouven Mohr）解释说：“我们现在有了一款可以在城市和住宅区安静地电动行驶的汽车。同时，得益于新增的电动机，我们还获得了额外的动力和明显更好的加速性能。”为了让未来的客户也能感受到性能的提升，SE还进行了更加运动化的调校和后驱的调校。让我们拭目以待。

插电式混合动力汽车很有意义，尤其是在城市环境中。不过，它们也会导致重量的显著增加。Urus配备的25.9千瓦时电池可持续行驶60公里，其重量可能超过100千克，再加上电动机、控制器、电缆和充电接口，重量轻松超过200千克。从这个角度来看，系统额外的141千瓦无疑是很有帮助的。Urus即使在静止状态下也能发出低沉的轰鸣声，显著强于上一代车型。仪表和中控显示屏的新菜单都经过精心设计，六边形设计贯穿整个内饰的硬件和软件中，使得整个内饰都非常和谐和优雅。

第一段直线行驶就清楚地表明：如果说Urus SE在性能上没有任何问题，那就是指在任何情况下都不会有动力的问题。V8发动机加上电动机可产生950牛·米的扭矩。这辆高性能SUV在800米的主直道上以惊人的速度冲刺。当然，电池的电量必须充足，但这一点可以通过对应的驾驶程序来保证。

在弯道中呢？你需要小心翼翼地踩下油门，因为电动机也会产生强大的推力，使Urus出现车尾侧滑。一切都很安全，因为有了扭矩矢量控制和后电子差速器，它可以保持在正确的路线上，但你确实会感觉到它可能会出现大幅度的滑动。乔治再次建议道 ：“你必须切换到运动模式，这样就会更加中性。”没错。但是在弯道中感觉速度更快一些。这非常有趣，几圈下来，你甚至可以大胆地驾驭昂贵的 Urus，让它在直道上滑动，并产生微妙的转向过度。

唯一不足的是：制动。它的制动压力点不那么明确，与别的车型相比更需要一些时间来适应。原因是：在制动时，通过电动机进行的动能回收也是通过踏板进行控制的。这需要一定的行程，因此液压压力点有些模糊，尤其是在与电制动结合时。此外，巨大的制动器能对Urus SE进行稳定的减速。

工作完成后，每个人都很开心。我们快速喝了一杯香醇的意式浓缩咖啡，Urus又重新装回运输车中了。非常感谢，兰博基尼！

兰博基尼Urus SE

车身

五座SUV，长5123 mm，宽2022 mm，高1638 mm，轴距3003 mm，行李厢容积- L，整备质量/承载质量- kg

动力系统

V型8缸发动机，涡轮增压，排量3996 cm3，最高功率456 kW（620 PS）/6000 rpm，

最大扭矩800 Nm/2250 rpm，永磁同步电动机，最高功率141 kW，最大扭矩483 Nm，

系统功率588 kW（800 PS）,系统扭矩950 Nm，锂离子电池，容量25.9 kWh

传动系统

四轮驱动，八挡自动变速箱

底盘悬挂

前后双叉臂/空气悬挂，前后碳陶瓷制动器，前轮胎规格285/45 R21，后轮胎规格315/40 R21

行驶性能

0~100km/h加速时间3.4 s，

0~200km/h加速时间11.2 s，

最高车速312 km/h，

综合能耗（WLTP）2.1 L汽油

+39.5 kWh/100 km

基本价格

约230 000欧元