那些懂车的人，会慢慢明白，真正好的AT变速箱一定是偶数档位（4，6，8），绝对不可能是奇数档位（5，7，9）。例如采埃孚最早搭载于各种豪车的6AT，之后的8AT，还有丰田最早的爱信4AT，后来的6AT和8AT，之后分化出的马自达的6AT，以及现代起亚的横置6AT8AT和纵置8AT，都是标标准准和正儿八经的顶级变速箱。那些奇奇怪怪的变速箱，存在各种缺陷的变速箱绝对是奇数。例如本田号称的5AT，实际上就是AMT内核，大家去开开稍微有点年头的八代雅阁就明白，起步的时候非常不顺畅，有一种明显的拖拽感，非常类似于双离合变速箱，但是只要跑起来，就跟大众的双离合的换挡感觉非常类似。还有奔驰的5AT和7AT，明显感觉换挡迟钝，美其名曰优雅，实际上就是换档慢，油耗非常非常高。还有加特的7at，搭载与英菲尼迪Q70L和FX35系列，这个变速箱油耗巨大，而且经常有明显拖拽感，给人的感觉就是拖档位，会时不时给你一个奇怪的顿挫，变速箱根本没有明确的换挡逻辑，除非拉高转速到四五千转才会改善。再有就是大家再熟悉不过的采埃孚9AT了，运用于jeep自由光，极光、路虎发现运动、本田URV和冠道等车型，换挡动作迟钝，油耗巨大，换挡逻辑模糊，当然了，2020年之后的U2V和管道做出了一些改进，稍微提升了一些驾驶感受。还有凯迪拉克和别克的9AT，换挡动作和感受明显不如福特的8AT。大家去多开一开，多对比一下，就会逐渐明白，买AT变速箱一定要选择偶数，千万不能选择奇数。