试驾车型为全系顶配，指导价29.98万的四驱智驾Ultra版，电池容量95kWh，CLTC综合工况续航702km。

(❗注：仅代表个人观点和当前试驾车车况。）

试驾车是晨曦蓝+黑色车顶

试驾完回店里拍的

走坐后排时拍的

先锋路这边试驾车是全系顶配指导价29.98万的四驱智驾Ultra，官方显示百公里加速3.5秒。在试驾过程中，我并没有一脚一脚大电门地来感受这台四驱车型的提速，首先是因为顶配四驱较高的售价估计是少数人的选择，参考价值较小；其次就算是百公里加速5/6秒的后驱纯电轿车，加速超车也是没啥问题的，不过不太会有四驱纯电车型那种一下子射出去让人会晕眩的体感。

说回这台四驱智驾Ultra，它的动力放在标准模式下是线性的，踩多少电门车就会有相应的动力释放，动力不会有阶梯式地增长。电门反应还好，不会特别灵敏，但试驾中在堵车工况时，我小开合度踩油门，车辆反应会慢一些，要等一会儿车才会往前走。

我个人感觉如果说您对动力没有特别极致的要求，或者像我们在东北需要应付冬季冰雪路况时，后驱版车型的动力是完全能够满足日常驾驶的。当然，我指的是像Z10这种顶配是四驱、其他配置都为后驱的车来说的，像蔚来ET5那种全系四驱的车型来说，咱也没有后驱版的选择，那当然很好啦。

试驾车配有空气悬挂和CCD连续可变阻尼电控减震，另外还配了21英寸大轮毂和米其林轮毂，无法代表其他几款普通车型。

底盘首先是很整很扎实，过坑过坎没有松散的感觉。试乘时我先坐在了后排，能感受到路感是相对清晰些的。底盘对于横向晃动抑制得不错，在前后轴车轮非同步碾过火车道时，车身横向晃动也就一两下，不会说左右晃个没完脑瓜子一直晃。在过严重破损路面时，前轴没有松散的感觉。在过较短的长波起伏路段时，后轴对于余震的控制一般，后桥在车过去后还会再小幅度地上下呼扇两下。

滤震方面，顶配车型配的是米其林轮胎，对于小的路面输入振动(如接缝和石子等）隔绝得还不错，但由于底盘整体是偏运动调教，对于破损路面激励(如火车道等)引发的振动则抑制得一般，但我感觉传递到座椅上的振动不会让人不适，不是那种邦邦硬的体感。

总的来说，放在这价位来看，Z10底盘要是能再舒服点就更好了，或许是为了和运动的外观造型相匹配，所以把底盘弄得有些偏硬。

对了，领克Z10作为吉利家族纯电轿车一员，它的舒适性没有吉利银河E8和极氪007那么好，底盘要偏硬些的。

全程依然是标准模式，我个人感觉低速时转向有些沉，高速时助力变化不是很明显，整体的随速增益一般。

回正能力和速度没啥问题，很自然丝滑地回正，但回正力矩好像有些大，回正后再转动方向盘改变行进路线时，感觉方向盘在往中间拽，但这种感受很小，不影响正常驾驶。

力矩空行程还好，方向盘轻轻转动后力矩就会增加。

说到隔音就又得说顶配的米其林轮胎，胎噪隔绝得还不错，坐后排是胎噪也不闹人。风噪抑制得也不错，放在这种无框车门的轿跑车上来说，风噪算隔绝得不错了。

外观估计是大家喜欢Z10的一个重要原因，溜背+大轮毂太帅了，不过个人建议一定要选21英寸大轮毂，这样视觉效果更饱满，我看标配的19英寸轮毂变小后，轮胎扁平比扩大到50，这小轮毂+大扁平比真是和大轮毂没法比啊。不过选大轮毂变帅后，需要注意薄的胎壁会一定程度上增加用车成本。

店里展车配的是21英寸大轮毂+米其林轮胎

轮胎尺寸255/40 R21

Z10整体是很低趴的，尤其是前脸，没有极氪001那么厚实。两条竖着的小灯也不再像07那样相连，而是最大程度上保留了概念车上的造型，变成平行的、分开的了，大灯组放在了下方。虽然是分体式灯组，但视觉中心依然是上方的两条竖着的灯带，这样看着就不会很奇怪了。

店里展车是朝霞红+黑色车顶

乍一看前脸是非常别致的

车侧和后侧是Z10最帅的角度，圆润、饱满。大家自行看图吧。

尾灯示宽灯点亮状态

尾灯示宽灯关闭状态

这是空气悬挂最低状态下的车身侧面姿态

车前机盖和风挡中间、后尾门上有一条条竖道，这也是从概念车上传承下来的，我个人感觉没必要，就起到个装饰性作用。

尾灯是由若干小块块横着组成的贯穿式灯带，辨识度很高。

尾翼关闭状态

尾翼开启状态

顶配还有尾翼，时速超过70km/h后，尾翼会自动升起。

Z10内饰中控台整体布局和领克家族其他车型类似，都是以中控大尺寸互联屏为中心，不过Z10的仪表盘是和空调出风口融为一体的窄窄一长条，看起来更为简洁统一。

仪表盘是一细长条 虽然窄 但显示信息够丰富

氛围灯带在空调出风口区域上方，门板上的的氛围灯也是隐藏起来的，起码看起来并不突兀，没像有些车那样在中控台和门板上直接挖出来一长条氛围灯，感觉是在设计内饰时就把氛围灯设计进去了的。

中控台上的氛围灯融合得很棒

这次到店把两种内饰配色都看到了，“清晨”是浅米色和灰蓝色拼接，“破晓”是浅棕咖色和灰蓝拼接的。个人感觉这俩颜色配上内饰材质，实际视觉效果一般，起码没有007那么好。

“清晨”内饰配色 整体是浅米色居多

“黄昏”内饰配色 整体是棕咖色居多

氛围灯是隐藏在车门板内部的

Z10作为轿跑车，采用无框车门，并且全系除最低配外，其他车型均配有后排隐私玻璃。

方向盘应该算是异型的，平底+平顶，上方平的部分没有下方的长。3/9点有些过宽够厚，不太好握。多功能按键两侧各有一小条玫瑰金装饰条，摸着不太舒服，而且会有些咯挺，这貌似也是个装饰性的设计。

方向盘特写

方向盘特写

这是我说的方向盘上的玫瑰金装饰件

做工用料方面，车门板最上方深灰蓝色区域是类似泳衣材质，下面是有软填充物包覆的；再下方灰色区域是仿皮下面包覆海绵，不过需要注意的是，海绵行程(薄厚)并不一致；再下方杯架区域是硬塑料了。中控台上方大面积都是科技布材质包覆着，与氛围灯衔接区域是和车外竖着饰条一样的样式，好在是黑色的，看着不突兀；再往下是大面积的仿皮包覆，也是软的。

门板上方和中间车窗按键附近都是软的 下方杯架区域黑色的都是硬塑料

门板上中间浅色区域 仿皮下方的海绵行程不一致 车门开启按键前方区域海绵很薄

前排座椅后面也有仿皮包覆，是软的。

前排座椅后面也有仿皮包覆

后排座椅最外沿，与车门衔接处，在车身内部也有仿皮下裹有海绵包覆着。

就是这个位置也是软的

后排出风口附近浅色区域包了一层科技布，下方深色区域就是硬塑料了。

后排出风口周围区域包了一层皮子 不是硬塑料

展车车顶内存翻毛皮的。

车顶是麂皮绒的

后视镜在门板上有实体按键，好评。

后视镜在门板上有实体按键 好评

仔细看车上竖着和横着的仿皮相连区域有点褶皱 无伤大雅

仪表盘下方区域不是硬塑料 好评

副驾前方手套箱里面没有植绒，这点有所欠缺，放东西后车一晃很容易发出撞击的噪音。

前排调至我187合适坐姿后，后排腿部空间1拳4指。头紧挨后排头枕时，头部已贴在了全景天幕上。

主驾调整到我身高187合适坐姿

此时后排腿部空间

腿部空间大约1拳4指

前排座椅包裹性对于我这种体格子偏大偏宽的人来说还可以。

前排座椅展示

但前排座椅有个问题，以我187身高为例，坐垫角度调到最上翘时的腿部承托还不错，但坐垫最前端还可以单独向前调节，这本是一个能给我腿部提供相当充足支撑的配置，但全毁在这个可以向前单独调节腿托有个很咯挺的楞子上了，而且就是这位置收回到最内，与坐垫紧贴一起时，依然能感受到这道楞儿的存在，非常的明显。这么看的话，座椅坐垫这个可单独向前延伸的腿托有些弄巧成拙了。好在这个可延伸的腿托只有顶配标配。

就是我画的区域 有一道凸起的楞

后排座椅填充物饱满厚实，但不是软趴趴的感觉。后排座椅靠背略直，坐垫承托一般。

后排座椅展示

作为全系顶配车型，全车座椅配置特别丰富齐全。主驾座椅8向电动调节，副驾座椅6向电动调节，前排座椅还配有4向电动腰托、通风、加热、记忆和按摩，再有前排座椅坐垫还有上面提到的电动延展；后排座椅也有加热、通风和按摩，是在后排中央扶手上的一小长条液晶显示屏进行调节。

储物空间还算可以，车门板上有一长条杯架；中控副仪表台上有两个手机托盘，后面有两个杯架，下面是开放式储物格；副驾前方一个手套箱；中央扶手箱进深相对大一些。

中控副仪表台下方的开放式储物空间

副驾前方的手套箱

副仪表台上的两块托盘和后方的杯架

中央扶手箱进深不错

现在国产新能源车型的车机系统使用起来一般都不会有啥大问题，操作逻辑也都是那一套，所以大家看图片感受一下吧。