随着汽车消费主力逐渐转变为年轻人，市场需求呈现出新的趋势。这个以90后甚至00后为代表的群体，普遍拥有超前的审美和创新意识，因此他们在购车时更倾向于接受新兴品牌和科技配置。同时，由于经济状况的限制，他们在买车时往往格外注重性价比，希望能找到既满足预算又具备智能驾驶功能的车型。小王就是这样一个典型的年轻消费者。作为一名刚入职场不久的白领，他决定用攒下的积蓄购入人生第一辆车。面对众多选择，小王明确了自己的购车标准：价格合理、技术先进，并且能够反映他的个性和生活方式。经过多番对比和深思熟虑，小王被零跑C10的市场表现吸引。在朋友的推荐下，他了解到这款车在年轻市场上的热度，以及它凭借高性价比和智能化特征赢得不少好评。那么，这款车是否可以考虑呢？一起来看看～

产品力解析

我们先聊聊动力表现吧。零跑C10增程版搭载的是1.5L自然吸气发动机+后置单电机的组合，说白了这个发动机就是个“发电机”，不会直接驱动车轮，一切关于行驶的活儿都是靠电机来完成的。但别小看这一套系统，因为在电机输出170kW（231马力）功率和320N·m峰值扭矩的帮助下，这车的加速能力还真挺亮眼的。官方说百公里加速7.68秒，我没拿秒表测，但实际踩下去的感觉挺有劲儿。尤其是在城市里从红绿灯起步的时候，那种电机“随踩随到”的线性加速感特别讨喜，没有燃油车那种拖泥带水的迟滞感，动力给得又干净又利落。如果是高速上需要超车，只要稍微深踩点电门，速度就“嗖”一下提上去了，完全不用担心有“肉”的时候。整个驾驶过程让我觉得，这车并没有因为“家用车”的定位而牺牲掉一点驾驶乐趣，反而还能让你偶尔享受一下那种推背感。

看看外观，零跑C10第一眼并没有让我发出“哇噢”的惊叹，但那种“越看越耐看”的感觉却真实存在。它的前脸采用了新能源车标志性的封闭式设计，看着干净利索，贯穿式灯带则增添了一丝科技感。车身侧面线条很流畅，没有过于复杂的折角，高腰线从前翼子板一直拉到尾灯的位置，让它看起来有种低调的力量感。18英寸的轮毂搭配相对宽大的轮胎，视觉效果很协调，既符合家庭用车的气质，又不会显得太运动或者太沉闷。车尾部分走的也是简洁风，没有堆砌太多元素，但LED光源尾灯点亮后的效果非常不错，晚上辨识度高，同时也增加了一点精致感。

进入车内，我的第一反应是“干净”。零跑C10的内饰整体布局很规整，没有那些五花八门的装饰件，用料也算厚道，大面积的软性材质覆盖触感很好，皮质座椅的缝线也没有什么瑕疵。内饰的设计逻辑很清晰，一切都是围绕使用体验来展开的。比如中控台上那块14.6英寸悬浮式中控屏，分辨率高到让我想摸一摸，显示内容细腻；再搭配旁边10.25英寸的液晶仪表盘，这种双联屏的布局不仅看着高级，还让车内充满了数字化的氛围。

当然，屏幕光好看还不够，好用才是关键。这块中控屏搭载了零跑自家的Leapmotor OS系统，我特地试了一下它的语音交互功能，像开空调、调导航这些操作基本都能快速执行，识别准确率还不错。更重要的是，这套系统支持OTA远程升级，也就是说，未来你的车机还能不断进化，比传统车更有“成长性”。另外，通过手机App你可以实现对车辆的远程控制，比如查看剩余电量、提前打开空调等等，想象一下夏天快到车时，一开门就凉爽的空调吹脸，这体验多香啊。

说说零跑C10的尺寸吧。它的车身长4739mm、宽1900mm、高1680mm，轴距2825mm。啥概念呢？放在紧凑级SUV里，这基本就是“大块头”选手了，尤其是在这个价位里，你会发现很多合资品牌的车在空间上根本没法和它掰手腕。实际坐进后排时，我180cm的身高依旧能轻松翘起二郎腿，腿部大概还有两拳多的余量，头顶也不会觉得压抑。后排坐三个人完全没压力，不管是短途代步还是长途旅行，舒适性都能得到保障。如果你家里经常需要多人出行或者后排装座椅的场景比较多，那这个空间表现确实挺有吸引力的。

而且，座椅的设计也花了些小心思。前排主驾驶座支持电动调节，包括前后滑动、靠背角度调整以及高度调节，更难得的是还带记忆功能。试坐的时候，我能明显感觉到座椅的支撑做得不错，尤其是腰部位置，对开长途的司机来说非常友好。而后排座椅的坐垫长度也够长，对大腿的承托很好，即便是年纪大的乘客坐着也不会觉得累。再加上后排靠背角度稍微有些倾斜的设计，整个坐姿是偏向于舒服的，不会让人有“直板凳”的不适感。

零跑C10用了前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，说真的，这配置放在15万左右的SUV里算是挺厚道的。实际开起来，这车的底盘表现确实让我挺放心的。不管是走高速还是通过一些坑洼路段，车身的稳定性都维持得很好。最明显的一点就是过减速带的时候，你会发现底盘很扎实，冲击感被过滤得很干净，传递到车厢里的震动几乎可以忽略。而且它的这种滤震不是那种软趴趴的，而是带点韧性，既保证了乘坐舒适性，又有一定的支撑感，让人觉得车子很稳。

智能驾驶辅助也是一个值得单独说的地方。这台零跑C10高配车型搭载了30项驾驶辅助功能，包括12个摄像头、5个毫米波雷达以及激光雷达等硬件设备，听起来就挺豪华的。试驾过程中，我特意体验了一下它的NAP自动驾驶领航功能。在高速路段，当你打开这个功能之后，车辆可以自动保持在车道中间行驶，还能根据导航规划提前完成变道操作。比如前方某个车道车流变慢了，它会主动提醒是否需要变道，然后执行动作，整个过程很流畅，看不出来是“生手”。而且跟车距离和超车的策略都调整得很合理，不会有突然刹车或者猛提速的行为，整个体验下来感觉非常自然。当然，目前它还属于L2级别的智能驾驶，但随着后续OTA升级，据说有能力上探到L3级，这种潜力还是挺让人期待的。

车型推荐

对于很多工薪阶层来说，买车真的是件大事，特别是人生中的第一辆车。大家都想要一款既经济实惠又功能齐全的车，同时还不想因为电动车的续航问题而操心。如果你正好在考虑这些，那零跑C10 2024款 210舒享版可能会是个不错的选择。

这款车的价格相当有吸引力，对于首次购车的人来说，大部分预算都在15万元以内，而这个舒享版刚好符合这个价位，不会让人觉得花了冤枉钱。和同系列中贵出1万元的高配版本相比，这款舒享版在价格和实用性之间找到了一个很好的平衡点。你不仅能省下一笔购车资金，还避免了那些“看起来升级但用不到”的功能浪费。这对追求性价比的人来说，确实是一个理想的选择。

最后说说整体印象吧。零跑C10的动态表现给我的感觉就是，它并没有把自己局限在“普通家用SUV”的框架里，而是在动力、舒适性和科技感之间找到了一个平衡点。它不会让你觉得过于运动，也不会给你留下“毫无激情”的印象，而是更多地关注实际用车场景中的贴心体验。如果你预算在15万左右，想找一台空间宽敞、动力够用、智能化配置丰富且能兼顾长途自驾和日常代步的新能源车，那么零跑C10增程版绝对值得一试。当然，每个人的需求不同，建议还是去4S店亲自试驾一下，只有真正握住方向盘，才能判断它是不是你的菜。