00后海员:你们“上岸”吧,我上船了

北青放牛班 2023-09-25 20:19:29

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室,沉浸于迅猛发展的数字世界时,一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”,融入海洋的怀抱。

海上的生活,对于很多人而言遥不可及、神秘而又诱人,但这种浪漫的想象又与现实生活有着不可调和的差距。

海员们必须忍受眩晕,克服通信的不稳定,甚至被迫与陆地上的节奏逐渐脱节……但他们早已习惯了这种截然不同于陆地工作的生活方式。

广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”。

01 他们被丰厚的收入

吸引上船

暮色笼罩下,一艘小型拖船在汹涌的白浪中奋力前行,船身摇摆着,似乎在与大自然的“愤怒”搏斗,白色的浪花一层层地翻涌而上,冲向甲板。

透过船舶驾驶室的玻璃,几位海员目睹着这惊险动人的时刻。随着船身剧烈地上下颠簸、摇摆,阵阵惊恐的叫声不断袭来。

22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机,专注地凝视着屏幕,拍下了这段视频。

陈凯旋遇到的台风

陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船,在前往菲律宾的途中,遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况:浪高达到4米,船身摇摆角度可达20°到30°。

船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中,坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下,他们也要每时每刻保持警觉。

这样的经历足以令每一位海员印象深刻。同样是00后水手的杨轩回忆,在遇到恶劣天气时,船身的摇摆和船舱内的震荡都会让船上的生活变得异常困难。

曾有一次,他们经过好望角时,船身在30°到40°之间不停摇摆,船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了,只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。

这样的状况持续了近一周,在那段时间里,杨轩几乎无法入眠,“床也跟着左右晃动,躺在床上虽然闭着眼睛,但根本无法入睡。”

在最初成为实习生的日子里,杨轩每天的工作内容主要是跟着水手长做船舶保养,还有跟着大副(指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部负责人,船长的主要助手)学习驾驶台的值班操作。

如今,成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望,但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作,即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施,船员们也依然难解生活的沉闷。

海员们正在冲洗生活区的甲板

而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查,“真的好闷啊,感觉自己就好像是机器人。”

选择成为水手,就意味着要面对航海技能和生理上的双重考验。不过,从陈凯旋和杨轩的经历来看,他们最初选择这条道路是因为对水手丰厚收入的向往,他们本着“先上船,再适应”的原则,冲动地开始了自己的航海生涯。

陈凯旋是马来西亚华人,他的求职之路曾经相当曲折。中学辍学后,他尝试了多种工作,从汽车装饰、服务生、厨师到销售,甚至自己创业做过小生意,但最终都以失败告终。

直到有一天,一个朋友介绍他可以考虑做水手,听说水手的工资不菲,而且能周游世界。陈凯旋下定决心,踏上了海上征程。

而来自上海的杨轩,在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业,但父亲希望他学习汽车修理。

然而,当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时,他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生,但杨轩觉得,选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。

杨轩所在的船舶

02 在船上每天只有两小时

能与外界联系

2019 年6月30日,船舶顺利停靠进码头。杨轩和其他海员已经整装待发。在此之前,他们在码头上完成了上船前的基础培训、体检等等事宜。

这是一艘三万两千吨的杂货船,装载着四个吊杆,这种船主要负责运送风电设备和大件货物,有时也携带散货,属于跑环球不定线回国的船只。

杨轩的这趟首次航行是前往欧洲,沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡,最终抵达瑞典。

然而刚上船的第一周,杨轩就遭遇了严重晕船,船只要稍微晃动一下,就会令他非常难受,甚至反复呕吐。

和大多数新人一样,这期间,他只能躺在床上,吃不下任何东西,所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说,现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。

晕船只能算是漫长航海过程中的一个小挑战。但最为磨人的一点,莫过于船员们很难与外部世界保持紧密联系。

杨轩说,他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi,但由于海上信号微弱且不稳定,用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常,他只能借此机会告知家人目前航行的位置,报声平安。

杨轩在海上

脱口秀演员毛豆曾把自己当海员的经历写成不少段子,其中就有一段讲道:“这种长时间的航行一般会特别无聊,一两百天里没有WiFi,有时单位会组织用卫星信号给我们下载电影看,但速度太慢。我们在红海上,下载《红海行动》,结果三天都没下完。”

对此,陈凯旋也深有体会,因手机长时间处于无信号状态,他和家人大概一到两个星期只能视频通话几分钟。

“每天起床面对着一望无际的大海,没有信号的时候,就只能反复看提前下载好的剧,而我在做海员之前是完全不追剧的。”陈凯旋说,他甚至借着看剧学会了泰语。

船上自带一些简单的娱乐设备

03 “公费旅行”真香,

但有时也会被困海上

在无边无际的水域中,船员们日复一日地执行着机械化的工作,面对着孤独和危险。

然而,在这样的生活中,也有着一些难得的快乐时光。那就是每当船舶靠港的时候,待码头装卸工人们齐上阵,船员们便可以下船,感受不同国家和地区的风土人情,也获得一丝喘息的机会和短暂的解放。

陈凯旋所在的拖船大多数时候在印度洋——太平洋海域航行,经常往返于东南亚各国,每次靠港,大概需要3至5天的时间卸货、装货。面对这来之不易的假期,海员们便撒了欢。

“‘公费旅行’太香了!”陈凯旋说,他和同事们已经把泰国、柬埔寨、越南等等国家游玩了一遍。

杨轩的航程则更为广阔,他所在的船舶穿梭于全球各个海域。目前,他的足迹已遍布美国、巴西、比利时、德国、乌克兰等国家。

杨轩因为做海员得以有机会来到乌克兰

每当船舶停靠在一个新的港口,杨轩和船上的同伴都会结伴“下地”。他们习惯先购买当地电话卡或者流量套餐,以确保能够与家人和朋友保持联系。

当然,并不是每次靠港都能有足够的时间和机会去游览。杨轩说,有时候码头离城市很远,交通不便,船上的工作也很紧张,预留给他们的下地时间很短。所以他并不奢望能在每个地方都走遍著名景点。“只要能在附近转转,吃点当地的美食,逛逛商店,就算是沾了点地气。”他说。

杨轩下地后,和同事一起品尝当地的美食

然而,海员们的欢乐时光并不总是能够持续。在2020年,一场席卷全球的疫情突然降临,给海上生活带来了前所未有的冲击和挑战。由于各国的防疫政策和限制,许多船员无法下地观光,更无法按计划下船。

那段日子,杨轩原本计划的休假被迫几次推迟,与此同时,他们的航程也在不断延长。

“第一个航次我跑了5个月,回到上海的我本来报了休假,但是公司说让我继续留船做二水(新证水手,也就是实习期过刚换出值班证书的水手),我想着6个月实习期还没到,那就争取一次性跑到时间下来换水手证书,于是开始了第二个航次。”杨轩回忆道。

杨轩和同事们在做弃船演习

四个月后,杨轩终于再次回到国内,本应休假的他,却因防疫无法如愿。对此,杨轩既失落又难过:“原以为自己马上就要熬出头了,能回家了,结果还是没能下船。”

不得已,他再次踏上征程,这次的目的地是委内瑞拉,卸货散货后回国。杨轩一整个航程长达十三个月。

终于,他迎来了渴望已久的休假。那天,船舶在广西钦州港靠岸,杨轩和同事们先被载到酒店隔离。隔离结束后,大家迫不及待地乘飞机回到各自的老家。

在上海的机场,杨轩见到了站在出口处焦急等待的父母,分别一年多光景,杨轩和家人激动地紧紧相拥在一起。杨轩还记得父母口中自己的变化:瘦了、黑了,变沧桑了。

杨轩和船员们在海上烧烤

04  出海是为了更好地

回归陆地工作

通常,海员一般工作8至10个月安排一次休假,假期时间在2至4个月。然而,第一次回家后,杨轩在家待了整整10个月。“我感觉太累了,也有点恐惧,有一段时间内我都不想再上船了。”杨轩坦言道。

回到家后的几天里,杨轩深切感受到与现代社会的疏离感。在航行期间,他错过了一系列家中大事小情,错过了最新款手机的发布,也无法及时了解社会上的重要新闻。

“在船上待久了,很容易与社会脱节,说得直白一点,就像闭关了很久,刚出来一样。”杨轩叹息。

不仅如此,这种长期远离家乡、通信受限的生活方式也对杨轩的婚姻和恋爱情况产生了一定影响。曾经有朋友给杨轩介绍了一个女生,但两人才刚刚认识没多久,杨轩就被婉拒了。

“一次航行要十个月,我也不能陪在她身边,而且如果有紧急情况需要我,她也找不到我。微信也无法经常聊天,这样的恋爱怎么谈呢?”杨轩无奈地说,这是女生向他“通报”分手的主要原因。

此后,他也没再积极接触其他女生,“我打算在30岁之前专注于海员工作,然后再考虑恋爱。”

杨轩跟着船到处跑

由于在船上几乎没有开销和消费的机会,杨轩回家后无法抵挡住“报复性消费”的冲动。

实习半年每月拿到的一千多元,再加上做二水小半年的薪水,一共三万多元,一部分交给了家人,剩下的几乎都被杨轩花在国内游和购物上。

不过,随着水手资历不断累积,杨轩的薪资也逐步提高,现在,他的月薪达到1万多元。目前,他正休假在家准备三副(船员职务名称)的培训和考试。

未来,杨轩计划再航海几年,攒下一笔钱后转行到陆地工作。

陈凯旋也打算咬牙坚持完这三年,这样他就能积攒一笔创业启动资金。目前,他的月薪为5500马币(约合8564元人民币),还有一些补贴,他已经存下了7万马币(约合近11万人民币)。

下一步,他的创业计划是提供豪车接送服务。上个月,他的船舶刚好停靠在马来西亚,他已经预订下一辆车。等到12月份下船后,休息过一段时间,陈凯旋计划正式营业。

05 人多船少,

新人海员还要排队等机会

对于杨轩和陈凯旋而言,他们都将航海生涯视为自己人生旅程的一部分,但渐渐地,他们都开始憧憬着回到坚实的陆地,寻找更美好的人生归宿。

事实上,攒钱是不少年轻海员踏上船舶的主要原因之一。也因此,海员群体正迅速年轻化,船上的许多水手年纪都在30岁左右,00后的年轻海员已经不再罕见。

不过,这些00后海员一茬换一茬,他们当中,少有人能长久地做下来。

船舶驾驶台

“一个年轻水手曾是海员,但由于艰难的航程,他不得不返回陆地,改行送外卖。还有一个00后的年轻人,也因等不到机会,最终改行做起了风电检修。”航运e家的负责人叶先生在接受北京青年报记者采访时表示。

航运e家是一款专为海员提供综合服务的应用,长期在中国海员市场深耕。叶先生告诉北青报记者,对于年轻的海员而言,现今大家还面临着一些新挑战。今年以来,航海市场一直处于低迷状态,中国海员的就业前景并不容乐观,海员薪资普遍下降,这已经是明显的迹象了。

叶先生解释说:“疫情期间,供需格局发生了巨大变化,货物运输减少,船舶运价难以提升,甚至有些小型船只能停航。虽然疫情逐渐缓解,航海市场也应该逐步恢复正常,但市场的下滑速度之快,出乎圈内人的意料。这种下滑趋势似乎成了市场的惯性,因此,要恢复正常水平,还需一段时间。”

另一方面,近两年来,为了降低成本,外籍船东将更多的职位留给外籍人员,这使得中国普通海员的就业市场出现供过于求的现象。这一现象,短期内不太可能改变。

陈凯旋所在的拖船

叶先生还明显地感到,咨询做海员的人越来越少。过去,一位客服一天接到三四十个相关咨询,而如今,客服一天一般也就处理一两个问题。

而在许多情况下,工作人员会坦率“劝退”:“如今航海行业的形势并不乐观,船少人多,海员是一个职业选择,但不是唯一的职业选择,即使我们鼓励他们继续追逐海上梦想,实际上他们只能排队等待机会……”

杨轩拍下的海景

撰文 | 北京青年报记者 王婧懿

统筹 | 林艳 张彬

图片 | 受访者供图(头图为“杨轩所在船舶”)

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