赛轮轮胎的海外产能扩张又提速了，未来它在海外市场的发展潜力真是挺令人期待的。
出海建厂赛轮轮胎拥有“赛轮”、“路极”、“黑鹰”、“锐科途”、“黑骑士”、“赛维”、“迈驰”等多个品牌，是我国轮胎行业的头部企业之一，是我国第一家赴海外设厂建产能的轮胎企业，也是产品销往全球180多个国家和地区、海外市场收入贡献超过7成的外向型轮胎企业。
赛轮轮胎海外建厂最早是在2012年。
当时有一个背景与当前比较相似，即欧美频繁利用关税、反倾销等手段，针对中国轮胎设立贸易壁垒。
特别是2009年，美国宣布对中国进口轮胎实施为期三年的惩罚性关税，这是美国首次使用特殊保护条款试图限制来自中国的商品进口，成为了美国针对中国轮胎设立贸易壁垒的标志性事件。此后，欧美针对中国轮胎发起贸易壁垒措施变得更加常见。
为了应对海外尤其是欧美贸易壁垒风险，赛轮轮胎于2012年以自有资金在越南设立了以轮胎生产为主营业务的全资子公司，成为中国第一家海外建厂的轮胎企业。到2013年，其越南工厂一期顺利投产。
长足发展此后，赛轮轮胎的海外产能建设进一步铺展开来。
截至2023年底，赛轮轮胎在越南的半钢胎、全钢胎、非公路轮胎设计产能分别达到1600万条、260万条、10万吨，在柬埔寨的半钢胎、全钢胎设计产能分别达到900万条、165万条，其中大部分设计产能已经达产，少部分预计将于2024年完工。此外，赛轮轮胎与美国固铂在越南合资的ACTR工厂全钢胎设计产能265万条，并都已达产。
从产能权重来看，越南、柬埔寨的半钢胎设计产能占赛轮轮胎全部半钢胎产能比达到40.32%，全钢胎设计产能占赛轮轮胎全部全钢胎产能比达到27.60%。
海外产能的持续建设，为赛轮轮胎海外市场发展打下了坚实基础。
截至2024年上半年，赛轮轮胎境外收入达到112.98亿元，占公司收入比高达74.55%，年化折算下来，相较美国针对性加征三年特别关税的2009年时10.46亿元的营收规模，扩大了约20倍，占公司收入比也提高了约33pct。
足见，过去10余年间，赛轮轮胎的海外业务经历了巨大的飞跃。
海外再加码今年，赛轮轮胎再度进入海外产能扩充的重要一年，其将在原有的越南、柬埔寨生产基地基础上，推进在柬埔寨、墨西哥、印度尼西亚的新生产基地落地。
其中，柬埔寨工厂于2023年10月开工建设，并在2024年1月被追加投资，建设周期为16个月，设计产能为1200万条半钢子午线轮胎；
2023年12月规划且规划建设期12个月的墨西哥合资公司，设计产能为600万条半钢子午线轮胎；
2024年3月规划且规划建设期21个月的印度尼西亚工厂，设计产能为360万条子午线轮胎、3.7万吨非公路轮胎。
预计经过今明两年的积极建设之后，赛轮轮胎的半钢子午线轮胎海外产能将增加86.4%，相较2023年底公司半钢子午线轮胎设计产能将增加34.84%，而非公路轮胎海外产能将增加37%，相较2023年底公司非公路轮胎设计产能将增加14.23%。
显而易见，待这些新增产能落地，赛轮轮胎的海外竞争力将再上一个台阶。
后来可有为赛轮轮胎未来在全球范围内的可拓展空间是很大的。
今年上半年全球轮胎销量达到9亿条，其中半钢胎销量7.94亿条，全钢胎销量1.06亿条。
而以赛轮轮胎目前的产能规模来看，在当前由海外轮胎企业主导的全球轮胎市场上，赛轮轮胎当的全球市占率只处于低个位数水平。
完全有理由相信，随着海外产能规模提升，具备较好产品竞争力与技术实力的赛轮轮胎，将有机会在海外市场拿下更多市场份额。
