2025年1月1日，全年的首场汽车发布会就被坦克500 Hi4-Z上市占据了，不同于以往坦克品牌推出的Hi4-T，坦克500 Hi4-Z以“泛越野”概念入市。

这个“泛越野”，其实就是坦克品牌追求更大众化市场而强调的市场定位，Hi4-Z也是基于这样的定位而打造出来的新能源动力技术。

在2024年10月份，长城汽车基于34年越野造车经验，公布了越野分级标准，分为超强越野、强越野、泛越野与城市级SUV四大级别，与坦克500 Hi4-Z同在“泛越野”级别中的有哈弗二代大狗、哈弗猛龙这两款车型。

也就是说，长城汽车是先有产品，待产品矩阵足够强大，再进行越野分。那么为什么要推出“泛越野”呢？很简单，就是应用场景的细分。在这一级别的产品，其核心价值不是越野，而且更加均衡的出行生活，即不像强越野那样，有着很强的越野属性。

坦克500 Hi4-Z，就是趋向于新能源优先，同时兼顾越野能力，也算是坦克品牌在新能源越野领域的一次全新布局。

这款新品突出的就是铺装道路的用车无忧。它具备Hi4-Z架构突出的超长续航特点，WLTC工况下纯电续航可达201km。对于日常生活半径主要集中在城市的用户，它可充分满足一周的市内通勤需求，即使每天往返通勤40公里，也能做到充一次用一周，完全不需要担心频繁补能问题。

对于面临双城生活，日常通勤成本高、路途远，比较关注时间成本和出行成本的人群，坦克500 Hi4-Z拥有的超长纯电续航以及综合续航近1100公里，同样能充分满足双城通勤时的低成本出行。而且它所具备的高效充电技术可实现163kW的最大充电功率，15分钟极速快充，仅需一杯咖啡的时间就可恢复120公里续航。

同时在能效方面，凭借着在硬派越野车中引入“功率分流”理念，极致的油电协同让坦克500 Hi4-Z可实现全速域边驱动边发电，解决了传统混动构型馈电油耗高、动力弱的短板，发动机始终围绕在最佳经济区间运转，利用率超97%，直驱能量损失更低。

2.0T大功率发动机和前后高功率驱动电机，实现三擎联动，可输出863马力澎湃动力，系统综合扭矩可达1195N·m，满电零百加速可达4秒级；而得益于发动机全速域高效直驱，WLTC综合油耗达到0.71L/百公里、馈电油耗达到8.6L/百公里。这才造就了坦克500 Hi4-Z有着更偏向新能源节能方向的产品属性。

能效优质，但硬件性能，坦克500 Hi4-Z同样不弱。该车搭载了前后桥机械差速锁，物理加持实现前后轴各自的绝对同转，拉高泛越野的脱困能力上限。后悬架布置，采用迪翁五连杆越野专用后悬架。既能保留传统整体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。

真4L模式与iTVC智能扭矩矢量控制系统，使坦克500 Hi4-Z具备卓越全场景通过性，无论城市通勤还是复杂地形皆能轻松应对；配合6kW外放电、1.8米大床模式、1489L后备箱空间与2.5吨牵引资质，可实现强大拓展性，无论是户外露营还是长途旅行都能轻松满足。

更不用说，坦克500Hi4-Z在智能上面还有全新升级的Coffee OS 3.0系统，增加了露营模式、儿童模式等4种智能场景体验；内饰采用大面积的皮质包覆，座椅材质采用亲肤级Nappa真皮，应用人体工程学设计，配合通风加热按摩，力求给车主最尊贵的体验。

应该说，坦克500Hi4-Z通过硬件到软件的创新突破，实现全工况、全速域、全场景的超长续航、超强性能和超高能效，真正做到“跑得远，开得爽，用得省”，并且兼顾了豪华配置，让该产品成为“泛越野”领域，最具代表性的标杆产品。

除了性能与配置之外，坦克500Hi4-Z还有着一款标杆性的外观颜色，那就是“一定红”。据坦克品牌执行副总经理谷玉坤介绍，涂装工艺上，"一定红"版本采用渐变喷涂技术，要求在微米级精度下完成喷涂，以确保膜厚均匀、渐变自然。

为了规避环境因素的影响，喷涂过程由机器人多角度、多参数精准控制，喷涂速度和雾化范围也都经过无数次反复调整，最终确保每一台车都能呈现出理想的色彩过渡。更重要的是，这款定制颜色，与普通版的价格一致。

"一定红"虽然只是坦克500Hi4-Z一种颜色配置，但这个名字隐喻着这款新车在市场上的前景。36.38万元的官方售价，结合上述的产品配置，在中大型SUV市场中树立了一个全新标杆。而随着坦克品牌在越野市场中的地位更加稳固（成立4年总销量突破60万辆），坦克500Hi4-Z，这种定位更加大众化的产品必然成为市场的宠儿。