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2021年，我国高速公路通车总里程达到了11.7万公里，我国也成功超越美国，成为拥有全球最大、最长高速公路网的国家。

如今，我国88%的县级行政区都已经覆盖了高速公路，市级行政区更是100%覆盖了高速，有些大城市甚至被七八条高速连接。

再加上城市环线高速，使得如今的交通无比发达，一辆车足以将生活半径提升几十倍。

在绝大多数一线和新一线城市，绕城高速和城市快速路，以及常规的高速公路都能相连，基本上从所有位置出发，不到十分钟都能上高速，这种便利是之前想都不敢想的。

然而，高速公路在带来大量便利，创造大量经济收益的同时，也需要收取高额的过路费。

假如从中国最北端的哈尔滨到最南端的福建，小轿车光是过路费就要1000多块，更别提是货车和大型车。

即便是这样，中国的高速在2013到2020年间还是亏损了将近6万亿，如此高昂的过路费，中国的高速还一直在亏钱，这是怎么回事呢？

要想富，先修路，这基本是所有发展中国家的共识。

自古以来，平原富庶，山区贫穷，不仅仅是因为物产的原因，还是因为山区无法修建道路，闭塞的环境导致和外界缺少交流，贸易也轮不到他们，所以才会贫穷。

如今的中国依旧贫穷的地方，像云贵高原、四川大凉山这些地方，都是因为山高谷深，修路困难。

就连人出来都要倒个三四趟车到县城，还谈什么发展呢？

所以，在20世纪改革开放大潮来临后，国家有钱了，第一件要干的事就是修路。

只有修路，才能串联起整个国家的发展命脉，也只有修路，才能让全国各地的资源和发展得到些许的平衡。

当时，应该许多人都听过一段话，就是修路的价格堪比用黄金铺，一公里的路可能要一个亿。

以改革开放后中国的物价，一个亿一公里的确有些夸张了。

但这也是那时候修路的常态，即便是平原地区，每公里的高速公路也要3000万左右的成本，因为还要涉及架桥，人力，动迁这些问题。

如果遇到需要修建大桥和隧道或者盘山路的时候，那开销更是几倍几倍地往上涨。

当然了，修完高速公路，并不意味着就万事大吉了。

恰恰相反，高速公路修完最费钱的阶段才刚刚开始。

其实，中国完全是一马平川，一路修过去的平原地段其实非常少，大部分地段都是山河纵横，崎岖不平的。

这些路段之后的维护就是一笔大价钱，而整个高速公路的照明系统，以及服务区的维护和各类开支，对于庞大的高速公路体量来说，都是一个天文数字。

我国高速公路有近8000个服务区，将近35000座隧道，这些地方的维护需要耗费大量的人力物力。

再加上不少路段需要预防山体滑坡、泥石流等自然灾害，有些路段还需要定期除雪，这样一来，高速公路的维护成本就会进一步增加。

还有什么绿化费、检修费、交通救援费，这些都不提了，总而言之处处都是钱，哪笔都不小，丝毫不比修路时候便宜多少。

根据国家公布的高速公路统计显示，2013到2020年间，我国的高速运营费用稳步上升，每年光是运营管理就要开销1000亿左右，并且在逐年上升。

但我国高速公路的收入每年却可以达到6000亿左右，为什么还会有如此大的亏空呢？

这是因为，我国高速公路的还债压力巨大，仅仅在2022年一年，我国就花费了16200亿，用来修建高速公路，并且仅仅修了8200公里。

如今高速公路的平均成本已经到了2亿元一公里。

即便是这样，我国修建高速的步伐也从来没有停过。

并且，我国许多高速路段都是终年无人问津的，例如京新高速，从修建完到现在，可能也没几辆车走过。

但我国就是这样，赔钱也要建，如今国家有钱，必须把基建搞上去，这是功在千秋，福利万代的大事。

那么，这样看来，中国一年就要花费一万多亿来修建高速，每年的缺口就有将近8000个亿，如此亏钱的情况下，为何我们不干脆停止修建高速，并且让高速免费呢？

为何老美的高速早就免费了，他们还不亏钱呢？

一直以来，都有很多人喜欢拿中国和美国的高速进行对比，时至今日，中国的高速公路里程也已经超过美国，但免费的问题似乎仍然遥遥无期。

那么，美国的高速为何能免费呢？

由于美国在二战中大发战争财，所以在二战结束后，他们也一跃成为世界上最强的资本主义国家，并且在基建上也一骑绝尘，在很长一段时间内都是全世界的“灯塔国”。

美国的第一条高速公路在1937年就诞生于加州，随后美国更是化身基建狂魔，到了1997年，美国的高速公路已经贯通全境，总长度高达89203公里，远超同时期的全世界所有国家。

但美国的高速公路由于起步比较早，和中国如今的高速公路其实截然不同，由于当时沥青修路还不普及，所以美国的高速公路大部分是水泥建造的。

然而，美国的第一条高速公路着实有些寒酸，是双向四车道的，但在那时候也算是够用。

而这条高速公路，在未来成了美国高速公路的典范，也让美国找到了一条致富之路。

要想富，先修路，无论对于任何国家来说，这句话都是适用的。

别看美国是发达国家，美国的乡村面积一样不小，并且小镇居住的人不比城市少，居住在城市的人也大部分都住在郊区，没有高速公路的确不方便进城生活。

在没有高速公路之前，可能人们一星期进城一次，但有了快速路和高速公路，进城的频率也就更高，消费水平也自然会提高，经济这不就转起来了。

所以，美国在尝到甜头后，也开始不停地建设高速公路，最终让路网贯通了全国。

就算到了今天，在旧金山、洛杉矶、拉斯维加斯等城区，依旧能看到之前不少水泥高速的影子，只不过今天有不少已经和城市融合在了一起，变成了城郊快速路性质的高速。

那么问题就来了，为何中国高速不免费还亏钱，美国高速免费反而赚钱呢？

其实国家税收，每个国家都各自有各自的道，美国也是一样。

所谓的高速免费，其实只不过是个幌子，免费的往往是最贵的。

由于老美当时富得流油，再加上高速公路是联邦政府和州政府共同出钱，因此从建设之初就是免费的。

但他们有一个所谓的“联邦道路信托”，而这个信托基金则用来维护高速。

虽然高速不收费，但美国的燃油税却非常之高，每加仑油需要付0.18美元的汽油税或0.24美元的柴油税。

而柴油税更高的逻辑也很简单，就是因为烧柴油的都是大型车，对路面磨损和空气污染都更严重，所以收费更多。

正所谓“美式大V8，环保去XX。”由于美国的燃油价格很低，所以根本不存在省油这个概念，再加上美国汽车保有量大概2.8亿辆，而且大排量车居多。

基本家家户户都有两辆车，再加上各种大型农用机，那油量用得简直如同开闸放水。

所以，尽管美国的油便宜，奈何加油的税不低，再加上恐怖的汽车保有量，所以高速根本不需要收费，一个燃油税把全国路网的钱都赚回来了。

别说是填上高速公路成本这个坑了，美国一年燃油税高达数万亿，就算是全国路网的维护成本都没这么高。

更何况，美国政府当年有钱，不需要贷款来修路，水泥路的成本也偏低。

所以，和中国的高速收费比起来，美国的“高速费”早就包含在了燃油税中，所以人家即便是高速不收费也是盈利的。

而中国当年为了修建高速，贷了不少款，这么多年还下来，利息也不会低。

而且，中国的高速公路维护费用要比美国高得多，野心也大得多，所以，短时间内中国即便是收费也没法回本，每年依旧是亏钱。

那么，我们如今的高速公路究竟到了哪种程度呢？

中国的交通水平放在世界范围内，又算是什么水平？

伴随着中国国家经济的腾飞，我国的高速公路建设也在不断地进行中。

时至今日，我们的高速公路里程和路网密集程度，都已经达到了世界第一，是真正的世界交通强国。

而我国的高速公路之所以收费，是因为地方政府和民间资本参与了建设，共同背负起了建设高速公路的巨额债务。

而中国的高速公路资金回笼并不明显，尽管高速公路建成至今一直在收费，但仍然资不抵债，窟窿很大。

并且，我国的高速公路还在不停地建设中，开销不断，债务压力自然也就不会减轻。

所以，我国的高速公路还是会处在长期收费的状态中，即便是我国如今的高速公路已经覆盖全国，但对于中国辽阔的领土来说，还相差甚远。

而且修路这件事，只要人类的主要交通工具还在地上跑，就是功在千秋的。

羊毛出在羊身上，虽然看起来美国的高速不收费，中国的高速收费，但本质上，双方都是一个模式，都需要资本来推动路网的建设。

而中国为了迅速赶上主流，只能通过贷款方式加速修路进度，随后进行高速收费偿还。

美国则更像是一种温水煮青蛙的方式，悄无声息地把钱薅出来。

中国的交通建设，其实一直以来都不是奔着经济效益去的，像中国的高铁、城市地铁这些国营的交通工具，多多少少都是亏钱的。

其中地铁更是无底洞，以地铁的票价，可能运营个几十上百年都不会回本。

当然了，地铁项目属于纯粹的民生项目，由于辐射面积广，受益人群多，因此可以接受亏本。

而拥有汽车，就意味着一个家庭或者是个人，已经拥有了较强的消费能力，可以进行改善型消费。

所以，高速公路可以主要为还贷和继续建设的良性循环作为导向，收取相应的过路费。

如今，中国不仅仅高速公路覆盖面积和路网长度是全球第一，高铁覆盖面积同样也是一骑绝尘，全国三万多公里的高铁路线覆盖了大多数中小城市和县城，真正地做到了串联起中国发展的命脉。

中国如今是当之无愧的交通强国，即便是放眼全世界，我们也有这个自信。

北京的路网设计也成了全国甚至是全世界模仿的典范，而中国的高铁模式也同样值得全世界学习。

我国如今的综合交通网络总里程已经超过了600万公里，真正做到了全国各地，都可以朝发夕至，无论天南海北，只要还在神州大地，就能享受便捷。

放眼如今我国的高速公路建设水平，在全世界也绝对是独一档的，港珠澳大桥这种世纪工程，在中国手中也一样创造了奇迹。

如今贯穿中国东西南北的高速，一样体现了极高的建造水平，其中立交桥、隧道、大桥绵延不绝。

这是属于中国人的高速公路，也是如今中国坐上时代快车，经济飞速发展的纽带。

相信在不久的将来，我们还能看到中国的高速公路继续延伸，中国也将彻底成为世界交通强国。

这70年中，中国筚路蓝缕，经历了骑着毛驴上北京的年代，而如今，我们终于可以实现坐着高铁飞机去任何地方。

中国的交通事业已经拉开了新的篇章，我们也都是时代的见证者和推动者，我们将一起见证一个时代的诞生。

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