前言

2010年，被人们称为“汽车狂人”的李书福，做了一件轰动整个汽车行业的事情，他斥资18亿美元，完全买下了当时正在亏损的豪华汽车品牌沃尔沃。

当时人们都认为，李书福是“疯了”，沃尔沃背靠福特这种超级大厂都发展不起来，你吉利不过才刚拿到汽车生产许可证8年，凭什么？各种负面评论铺天盖地，似乎都在暗示吉利一定会失败。

但是，15年过去了，吉利不仅成功进入了全球汽车企业前十强，沃尔沃也重新焕发了活力，李书福是如何完成逆袭的？十五年来吉利又赚了多少？

异想天开的收购

想要明白这次收购的重要性，要先看看那时候的大环境，那段时间，全球经济并不景气，金融危机带来的影响还没有完全消除，汽车行业也进入了低谷。

更雪上加霜的是，我国的汽车工业起步本身就要晚一点，自主品牌的技术水平相对不是很高，品牌的形象也不容易和国际大牌竞争。

而市场竞争又那么激烈，自主品牌经常被外国的品牌压制，就像吉利，只能靠低价的策略才能维持生存。

不是吉利不想进步，而是能力实在有限，他们也想过自主创新，想先靠着模仿，设计和别的汽车品牌相似的产品，来慢慢的学习进步，但这个办法，只给他们带来了不少的官司。

李书福还能扛住，毕竟当初他可是拿着120块钱，就敢创业的人，什么大风大浪他没见过，但是团队可没他这样丰富的经历，团队马上就扛不住了，就在吉利发愁的时候，福特放出了一个消息，让李书福看到了希望。

受2008年金融危机的影响，欧美老牌汽车厂商都遭受了巨大冲击，福特这家老牌汽车公司，同样面临着财务的困境，深陷亏损之中，尤其是旗下的沃尔沃。

在外人眼中，沃尔沃是老牌豪华品牌，但对于福特来说他就是个负担，2007年，沃尔沃就让福特亏了16亿美元。

为了摆脱困境，避免破产，福特做了一个事后看来并不明智的决定，卖掉沃尔沃，减轻经济负担。

李书福自然是注意到了全球汽车行业的变化趋势，并且他也意识到，沃尔沃是很有潜力的，价值巨大，所以他决定收购沃尔沃。

其实这也不是他第一次决定收购沃尔沃了，早在2002年，他就向福特提出了收购沃尔沃的想法，但是被拒绝了。

机会再一次给到他，他这次一定要把握住，不过想买下一个全球知名的品牌，难度可想而知，吉利需要面对的难题包括，一大笔钱，技术实力，以及来自各方的怀疑和不信任。

要知道在计划收购沃尔沃之前，吉利汽车在国内的销量仅仅排在第十位，和销量前三名的汽车品牌相比，差距是非常大的。

而他们的年收入也只有8.79亿人民币，福特开出的价格是60亿美元，要攒够这笔钱，吉利埋头苦干也得67年。

这么大的差距，所有人都认为，李书福不过是“痴人说梦”罢了，但即使面对这么多的质疑，李书福也从没动摇过收购沃尔沃的想法。

他清楚的知道，收购沃尔沃对吉利乃至我国的汽车工业发展，意味着什么，当然，沃尔沃这个品牌确实能带来不小的影响，但是吉利要的，是沃尔沃的技术。

只有把技术捏在手中，企业的发展根基才能稳固，为了能成功收购，李书福几乎把自己能动用的钱都拿了出来。

他四处奔波，找遍了国内的大银行和投资公司，为了凑钱，哪怕是找私人借高利贷也在所不惜，他在上海嘉定借了十个亿，高盛也投资了三亿三千万美元。

每一笔借来的钱，都寄托着李书福的期望，也让他背负了巨大的压力，他渴望收购成功，但同时也深知失败的后果。

更让人意想不到的是，为了达成这笔看似不可能完成的收购，他竟然还向福特公司贷款了两亿美元。

功夫不负有心人，时间来到2009年12月，瑞典哥德堡见证了一个历史性时刻，李书福站在瑞典哥德堡的谈判桌前，和福特公司的代表，签署了18亿美元的收购协议。

2010年3月，吉利汽车和美国福特汽车正式达成协议，同年8月2日，李书福出任沃尔沃轿车公司全球董事长。

虽然成功达成了梦想，李书福也并没有被喜悦冲昏头脑，他非常清楚，收购沃尔沃，只是漫长征程的开端，未来还有更多挑战需要克服，怎么重新激活沃尔沃的活力，这才是他面临的真正难题。

起死回生

收购沃尔沃后，李书福并未立即将它并入吉利，而是选择“双品牌战略”，明确表示吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃，各自独立经营，互不干预对方的运作。

这种做法一方面确保了沃尔沃的品牌，继续保持独特性，另一方面也避免吉利，过度干涉沃尔沃的日常运营，从而尽可能地维护了沃尔沃的品牌价值，这样做既尊重了沃尔沃的自主性，也保障了吉利自身的稳健发展。

为了提高吉利汽车的技术实力，李书福在2013年和沃尔沃联手，建立了吉利汽车欧洲研发中心，简称CEVT。

这个研发中心吸引了许多来自福特，通用，沃尔沃等，全球知名汽车公司的资深技术人员，和管理人员。

他们把世界一流的汽车技术引入吉利，给吉利未来发展成为，国际顶尖汽车企业，打下了牢固的基础。

在技术研发上，李书福和他的团队非常有远见，他们打造了SPA和CMA两大模块化平台，这两个平台好比一个大型的“积木库”，里面储备了各种各样的标准化部件，能够像搭积木一样，根据不同车型需求，迅速组装出高质量、低成本的汽车。

领克汽车的成功，就充分说明了这一点，因为领克就是用CMA平台制造的，它的销量和用户评价都非常好。

领克的成功，确实是吉利在收购沃尔沃之后取得的一大成就，李书福说过，是沃尔沃把我们领进了造车的大门，这句话就是在说明，沃尔沃对吉利的重要作用。

在李书福的精心经营下，沃尔沃不仅摆脱了亏损的局面，还重新焕发生机，2011年，沃尔沃在全球卖出了45万辆汽车。

而到了2021年，销量跃升至69.6万辆，2022年6月，沃尔沃汽车的股票价格上涨到了6.64美元，总价值达到了197.9亿美元。

这个价格和李书福当初收购沃尔沃时，花费的18亿美元相比，沃尔沃的市值增长超过了十倍，相当于李书福在这十几年间，赚了十几个沃尔沃。

这也充分的体现出了李书福眼光的“毒辣”，同时也反映出，沃尔沃的品牌价值之前被严重低估了，而现在吉利可厉害了，它手底下管着沃尔沃，宝腾，路特斯，领克，等等一堆汽车品牌，真是一个国际大汽车集团了。

想想十五年前那次大胆的收购，谁能想到，当初被人笑话的李书福，居然能把企业做得这么成功，更有意思的是，2023年，福特选择和宁德时代合作，在美国建设电池工厂，而他们使用的技术，恰恰是来自沃尔沃的CMA架构。

总结

李书福的成功，不仅是他个人的成就，也代表着我们中国汽车工业的崛起，从一无所有到遥遥领先，我们也在用实际行动表明，中国汽车公司，完全可以和国际大品牌一较高下，甚至做得更好。

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