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广州铁路局为什么被称为“抢铁集团”？作为我国最发达的铁路局之一，为何仍然遭到“吐槽”？

广州铁路局目前准确来说，应该叫做“中国铁路广州局集团有限公司”，是铁道部被裁撤之后，中国铁路总公司改制成为国铁集团，并下辖管理的18个铁路局集团有限公司之一。

因而也是响当当的大型央企之一，业务范围不仅包括整个广东省、而且涉及湖南和海南两个省的铁路运营。

总营业里程达到1.2万公里，职工总人数近15万，截止2024年的总资产更是超过7000亿元。不过挣得越多越“坐实”了“抢铁集团”的名号。

“抢铁集团”的名号从何而来？

主要就是市场化运作和一定的票价自主定价权，导致其运营管辖的部分线路票价较高，甚至给旅客有一种抢钱的“嫌疑”，因而被戏称为“抢铁”。

这是由于广州铁路局是全国第一家组建的铁路运输企业集团，早在1993年就率先尝试企业制改革，成为当时由国家直接管理的100多家企业集团之一。

同时其也是最早对部分线路进行了市场化运作，票价采取市场化定价的铁路企业，从而造成各种票价上浮问题。

“广铁”票价上浮有多夸张？

最饱受“吐槽”的，就是广铁管辖范围内的城际高速铁路线票价，甚至能够出现省内票价还反高于省外的现象。

最典型的就有广州北到广州南不到20分钟的路程，就敢收20元的票价。当然相比于广州南到深圳北不到半小时路程就要79元还算便宜的了。

不过这还不算太离谱，广铁运营的广湛铁路线动车组，更是因为票价高速度慢，被戏称为“水鱼号”。

广铁集团为何只抓着省内城际涨价？被称为“抢铁集团”到底冤不冤，与之相关的“广湛铁路”又为何被称为“水鱼号”？

广铁集团经过改制后拥有部分运输产品的定价权，只是其票价上涨的前提条件。

更主要是其享有多项经营自主权之后，需要自主决定人事管理、员工报酬和内部机构设置、生产布局安排以及资金使用情况。

因而在满足上座率的前提下，为了企业本身的经营利润，进行市场化策略的定价并导致票价上浮，是必然客观存在的现象。

广铁集团为何普遍只涨城际路线票价？

这倒不是其不想全部涨，而是跨铁路局范围的运营路线，定价权并不在广铁集团自己手中。

同时这部分铁路线往往都是国家重要的干线铁路，是国家各项运输和人口迁徙的重要保障手段，不可能让各铁路局集团有限公司自己随便涨价。

因而像广铁集团，只能在自己的市场化管理区间内涨价，“遭殃”的自然就是一些支线的城际铁路线。

同时加上广东等地经济相对发达，给票价上涨提供了进一步上升的空间。

广湛铁路为何成为“抢铁集团”的典型？

这条从广州到湛江的动车组线路，一趟300公里的路程，多趟城际车次的票价都达到了近300元。而且不仅票价较贵，运营时长也达到了3个小时，简直就是又慢又贵。

而水鱼在粤语中一是指甲鱼，二是指容易上当受骗的人，用来引申形容“骗钱宰客”的行为。

所以广湛铁路被称为“水鱼号”，广铁集团被称为“抢铁集团”，是实际反应了民众对票价上涨的不满情绪。

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参考资料：

百度百科，中国铁路广州局集团有限公司

https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AF%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E5%B1%80%E9%9B%86%E5%9B%A2%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/22200348?fr=ge_ala

勇哥读史，北京铁路局叫拆局，广州铁路局叫抢铁，南宁铁路局外号最伤心

https://baike.baidu.com/tashuo/browse/content?id=5f49614e0ec17064eff48e43